比亞迪半程“成績”出爐。
8月29日晚間,比亞迪發(fā)布2022年半年報顯示,公司實現(xiàn)營業(yè)收入1506.07億元,同比增長65.71%;歸母凈利潤35.95億元,同比增長206.35%。
比亞迪2022年半年報部分財務數(shù)據(jù)
該業(yè)績逼近此前業(yè)績預告上限。比亞迪7月15日公告稱,公司預計2022年上半年歸母凈利潤28億元至36億元,同比增長138.59%至206.76%。
比亞迪2022年上半年業(yè)績預告
這意味著,比亞迪2022年上半年掙的錢,已超2021年全年。2021年,比亞迪實現(xiàn)歸母凈利潤30.45億元,同比下降28.08%,出現(xiàn)增收不增利的現(xiàn)象。
不過,比亞迪汽車業(yè)務的毛利率出現(xiàn)下降情形。
此前,一度傳出巴菲特減持比亞迪股份的消息。這是否為真?
半年報顯示,截至2022年6月底,巴菲特所持比亞迪股份并未出現(xiàn)變動。
比亞迪2022年半年報,前四大股東持股情況
汽車業(yè)務貢獻超七成營收
2022年上半年,比亞迪1506.97億元營收,超七成來自汽車業(yè)務。比亞迪介紹,公司的汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務,收入約1092.67億元,同比增長130.31%。
比亞迪汽車業(yè)務大漲,早已在預料之中。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年上半年,比亞迪新能源汽車市占率24.7%,較2021年增長超7.5個百分點。
對比來看,比亞迪明確超越特斯拉,登頂全球新能源汽車銷冠。比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量64.14萬輛,同比增長315%。而特斯拉2022年上半年全球交付量56.4萬輛,同比增長46%。
比亞迪表示,2022年上半年,為滿足日益增長的市場需求,公司持續(xù)優(yōu)化新能源汽車生產(chǎn)各環(huán)節(jié)布局并積極提升產(chǎn)能,交付速度不斷提升,但未交付訂單依舊屢創(chuàng)新高,交付壓力依舊。
在高端車型方面,比亞迪相關(guān)負責人向上海證券報記者表示,公司高端品牌暫定今年底發(fā)布,同步亮相首款硬派越野車型,定價100萬元以上,將運用公司最尖端的汽車技術(shù),以及品牌、產(chǎn)品、銷售服務網(wǎng)絡(luò)、運營等資源,是全新且獨立的團隊。
今年年初,比亞迪發(fā)布品牌新LOGO,提及旗下乘用車業(yè)務將會分為四個板塊,分別是王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢以及高端品牌。此后,比亞迪方面對外介紹,除了騰勢為比亞迪與奔馳合資外,其他子品牌均為比亞迪全資運營。
同時,比亞迪加速出海。2022年2月,BYD-ATTO 3在澳大利亞市場開啟預售。漢EV繼進入哥倫比亞、烏拉圭、巴哈馬、多米尼加和哥斯達黎加后,又正式登陸巴西。
比亞迪2022年上半年,各業(yè)務營收情況,其中境外業(yè)務營收占比超兩成
目前,比亞迪新能源乘用車業(yè)務的海外布局加速拓展。2022年上半年,比亞迪的插電式混合動力車型中,秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i首次斬獲批量訂單,出海哥倫比亞。
此外,比亞迪進入荷蘭、瑞典、德國、泰國、哥斯達黎加等市場,將為當?shù)叵M者提供新能源汽車產(chǎn)品及服務。
2022年8月,比亞迪日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會,宣布正式進入日本乘用車市場,并亮相BYD-ATTO3、BYD-SEAL、BYD-DOLPHIN三款車型,計劃在2023年陸續(xù)發(fā)售。
比亞迪表示,公司宣布2022年10月參加全球五大車展之一的巴黎車展,體現(xiàn)了公司推動全球汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的決心。
車企垂直一體化成趨勢
比亞迪2022年上半年增收又增利,歸母凈利潤35.95億元,同比增長206.35%。不僅歸母凈利潤超過2021年全年30.95億元,而且逼近此前業(yè)績預告上限。
“比亞迪會通過規(guī)模化、高度垂直一體化等方式,挖掘一切可能的成本空間。”比亞迪董事長王傳福此前表示,公司將在規(guī)?;^程中逐步降低成本,通過規(guī)模化的效益來提升利潤空間。
可以看到,比亞迪高度垂直一體化的優(yōu)勢,助力其應對疫情、原材料價格暴漲、供應鏈不穩(wěn)定等嚴峻挑戰(zhàn)。王傳福此前介紹,公司形成了一整套新能源汽車研發(fā)配套生產(chǎn)體系,并在電池、電機、電控等核心領(lǐng)域,實現(xiàn)了全球的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)。
僅在動力電池領(lǐng)域,2022年7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約7.287GWh,2022 年累計裝機總量約41.329GWh。
再往產(chǎn)業(yè)鏈上游看,王傳福此前也提及,上游原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn),比亞迪通過多種途徑積極布局鋰資源儲備。
在與A股公司的股權(quán)合作方面,比亞迪通過參與產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的定增,結(jié)盟四川路橋、盛新鋰能;通過入股合作方子公司,綁定道氏技術(shù)、杉杉股份。這些合作集中在去年下半年至今年上半年,與近兩年原材料價格快速上漲等相對應。
目前,部分車企向上游擴張成為趨勢。7月底,廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上表示:“動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%至60%,那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”
之后,不甘淪為鋰礦企業(yè)和電池企業(yè)的“打工人”,廣汽集團決定搶奪優(yōu)質(zhì)鋰礦資源,以及加快布局下一代電池,推進產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合戰(zhàn)略。
8月25日,廣汽集團董事會通過議案,計劃總投資109億元,設(shè)立自主電池公司——綠擎電池公司,開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。據(jù)悉,自主電池公司首款產(chǎn)品,采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù),提升電池整包安全性的同時,通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。
根據(jù)規(guī)劃,自主電池工廠將在今年底開工建設(shè),至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線,前期以配套埃安及廣汽集團內(nèi)企業(yè)為主,后續(xù)將積極拓展外部市場,開展市場化運作。
同時,廣汽集團參股公司廣州巨灣技研有限公司,進行電池生產(chǎn)基地項目建設(shè),量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng),項目總投資36.9億元,資金來源由企業(yè)自籌。
巨灣技研電池生產(chǎn)基地項目,將新建電芯生產(chǎn)車間、PACK車間、研發(fā)試驗中心、試制車間、電池安全實驗室等,生產(chǎn)涵蓋XFC(eXtreme Fast Charging)極速充電動力電池等先進儲能器件的電芯、模組,以及PACK系統(tǒng)等產(chǎn)品。
廣汽集團正在建立產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。8月16日,廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)在廣汽中心舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方將建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系,從新能源動力電池最上游材料端展開合作,持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。
來源:廣汽集團微信公眾號
曾慶洪表示,當前新能源汽車市場處于快速增長階段,目前影響銷量增長的主要因素在于成本、芯片供應及基礎(chǔ)設(shè)施配套,電池成本已占整車成本50%以上,限制了銷量的進一步增長。
預計新能源汽車銷量再突破
展望2022年下半年,國內(nèi)外的挑戰(zhàn)依舊眾多。比亞迪表示,新能源汽車是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨,也是拉動國民內(nèi)需的新引擎。2022年下半年,隨著供應鏈恢復穩(wěn)定,供需兩側(cè)發(fā)力,有望驅(qū)動新能源汽車銷量再突破。
2022年7月,工信部等相關(guān)部門就《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定(征求意見稿)》向社會公開征求意見,進一步優(yōu)化了雙積分制度,對穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展、堅定發(fā)展新能源信心亦有重要意義。
2022年8月,國務院常務會議決定將免征新能源汽車購置稅政策再延期至明年底,進一步促進新能源汽車消費。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年7月,新能源乘用車零售銷量達48.6萬輛,同比增長119%,1月至6月形成“W型”走勢。7月走勢繼續(xù)保持火爆狀態(tài),作為季度第一個月的起步較好,預示著3季度的銷量超預期。
比亞迪2022年下半年計劃
2022年7月,比亞迪純電動及插電式混合動力車型市占率近29%,各產(chǎn)品迎來加速放量。產(chǎn)品功能迭代方面,漢系列自上市以來,已累計推送十七次 OTA 升級,在兩周年之際將通過OTA 推送dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、HWA 高速駕駛輔助功能、DiTrainer 教練模式等六大升級功能。
在汽車智能化方面,比亞迪預計從2023年起,在部分新能源汽車上搭載英偉達DRIVE Hyperion平臺,實現(xiàn)車輛智能駕駛和智能泊車功能;品牌渠道方面,集團將持續(xù)推動品牌建設(shè),有序擴張銷售網(wǎng)絡(luò)。
在市場化布局方面,比亞迪將著手培育更多具有市場競爭力的業(yè)務,同時結(jié)合自身業(yè)務特點持續(xù)通過戰(zhàn)略投資,在產(chǎn)業(yè)鏈上下游核心領(lǐng)域布局,與產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴相互賦能,助力公司市場化進程。