本報記者 向炎濤 李喬宇
見習記者 賀王娟
在美上市156天之后,滴滴終于踩下了“剎車”并欲變換軌道。
12月3日,滴滴出行官方微博稱,經認真研究,公司即日起啟動在紐交所退市的工作,并啟動在香港上市的準備工作。
當天中午,記者實探滴滴園區(qū),退市新聞引發(fā)了員工的討論。寒冬之下,滴滴大樓平靜如往常。
轉戰(zhàn)港股
《證券日報》記者注意到,在滴滴官網的投資者關系頁面,滴滴發(fā)布了一段最新的英文公告稱,其董事會已授權并支持公司采取必要的程序,并提交ADSs(美國存托憑證)從紐約證券交易所退市的相關申請,同時確保ADSs持有人可以選擇在另一國際公認的證券交易所將ADSs轉換為公司可自由交易的股票。
這意味著,如果滴滴能在港交所成功上市,滴滴的美股投資者可以轉到港交所繼續(xù)交易,滴滴沒有采取傳聞中的私有化方式退市。
“這并不意味著‘靴子落地’。”《證券日報》記者從知情人士處了解到,目前監(jiān)管對滴滴的審查還沒有做出最終結論,一切仍是未知數(shù)。
“沒有最終通過的事,都有變數(shù)。只能說目前來看是釋放了向好的信號。”一位在香港某券商任職的人士對《證券日報》記者表示。
“問題的關鍵是滴滴能否處理好法規(guī)問題,如果能夠解決好,滴滴應該可以在香港上市,或許還會有示范作用。”香港百利好證券首席策略師岑智勇對《證券日報》記者表示。
北京(哈爾濱)大成律師事務所律師朱寶告訴《證券日報》記者,對于滴滴來說,就是更換一個交易市場的問題。對于滴滴此前的美國投資者,如有損失,可以提起訴訟,但是這屬于數(shù)據監(jiān)管政策改變,而不是滴滴企業(yè)經營發(fā)生變化,勝訴難度較大。目前,最大的問題是香港交易所是否會通過滴滴上市申請。
朱寶認為,滴滴需要滿足《中華人民共和國網絡安全法》相關的數(shù)據安全要求,目前國家對于數(shù)據安全的監(jiān)管要求確實是在逐步提高,相關企業(yè)需要引起重視。
“曇花一現(xiàn)”
時間回到6月30日的夜晚。沒有提前發(fā)消息,沒有對外慶祝,滴滴低調在美國紐交所掛牌上市。滴滴發(fā)行3.17億股ADS,比原計劃的2.88億股多10%。以14美元的發(fā)行價計算,滴滴此次至少募資44億美元,滴滴IPO的估值超過670億美元。
然而,上市僅第三天,7月2日中央網信辦發(fā)布消息稱,為防范國家數(shù)據安全風險,維護國家安全,保障公共利益,依據《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國網絡安全法》,網絡安全審查辦公室對“滴滴出行”實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作,防范風險擴大,審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。
多米諾骨牌就此倒下。7月4日,國家互聯(lián)網信息辦公室依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規(guī)定,通知應用商店下架“滴滴出行”APP。7月16日,國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監(jiān)管總局等部門聯(lián)合進駐滴滴出行科技有限公司,開展網絡安全審查。
而滴滴的股價也隨著上市之后的監(jiān)管動作經歷了過山車式的波動。7月2日起,滴滴股價大幅下跌,之后一直“跌跌不休”。截至12月2日美股收盤,滴滴報收7.8美元/股,跌0.13%,總市值376.2億美元。股價較發(fā)行價的14美元已跌去44.28%。
實探滴滴園區(qū)
12月3日,《證券日報》記者搜索ios以及安卓應用商城發(fā)現(xiàn),滴滴旗下相關APP在ios以及安卓客戶端上仍未重新上架。
“新用戶明顯減少。”在一輛滴滴快車上,有司機坦言。在他看來,上市與否對自身工作并不影響,由上市衍生出的APP下架,競爭對手增多對司機們產生更為實際的影響。
上述司機告訴記者,滴滴美股上市以來,用車人數(shù)明顯有所減少,很多用戶改用高德打車以及美團打車,同時APP下架也明顯引發(fā)了新用戶數(shù)量減少。
當日中午11時30分許,《證券日報》記者來到位于中關村(6.950, -0.06, -0.86%)軟件園的滴滴大廈總部。正值午休時間,記者在諾大的園區(qū)內并未看到熙熙攘攘的人群,此外,樓下很多餐廳用餐高峰期并未出現(xiàn)需要排隊現(xiàn)象,基本一到就能就位點單。
一位在滴滴樓下某餐廳已經工作一年多的服務人員告訴《證券日報》記者,“明顯能夠感受到今年下半年的人比上半年的人要少。餐廳也不是特別的忙。”
此外,《證券日報》記者在園區(qū)多個人流稍微多點的餐廳走訪發(fā)現(xiàn),滴滴的退市并未成為當日園區(qū)內員工午間的談資。僅在下午2點左右,記者在某餐廳偶遇滴滴的員工,其對同行者感嘆道:“唉!滴滴終于退市了。”緊接著便討論起了面試招人的情況。
網約車市場已生變
在“滴滴出行”APP下架的這五個月中,網約車市場發(fā)生了什么?
11月9日,哈啰出行宣布完成新一輪融資簽約,涉及金額2.8億美元,投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴;10月26日,T3出行宣布完成A輪融資,金額達77億元;曹操出行在9月初宣布完成B輪融資,金額達38億元;8月4日,享道出行首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發(fā)行,融資規(guī)模為5億元……
“網約車行業(yè)進入了一個全面競爭的時代,但從行業(yè)發(fā)展的角度而言,充分的競爭一定是有利的。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者。
“‘滴滴們’難以迎來暴利時代了。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示,共同富裕訴求的推動下,平臺將進一步與司機們共享收益,這也意味著網約車平臺們的利潤會進一步被壓縮,未來行業(yè)或將迎來又一次整合。
“八部門聯(lián)合呼吁制定網約車平臺抽成上限意在引導市場良性發(fā)展。”在江瀚看來,在規(guī)定抽成比例上限后,網約車平臺需要進一步提升市場競爭力,提升服務水平,同時實現(xiàn)盈利來源多元化,實現(xiàn)行業(yè)與各個平臺的可持續(xù)發(fā)展。