剛發(fā)布完新車,比亞迪的官網(wǎng)就“崩了”,有網(wǎng)友表示:“這是熱度太高了嗎?”
3月16日21點比亞迪官網(wǎng)崩潰,截至發(fā)稿已經(jīng)恢復(fù)正常
3月16日晚8點,比亞迪召開“漢唐雙旗艦超級發(fā)布會”,發(fā)布了漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型,起步價均為20.98萬元,實現(xiàn)了“加量不加價”。
此前曾有傳言稱,比亞迪兩款新車的起售價將低于20萬元,而比亞迪官方則對此進(jìn)行了辟謠。除了新車發(fā)布外,比亞迪還針對漢DM-i、漢DM-p推出“限時購車禮”活動,4月30日前購車可享受1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼。
起步價降低,比亞迪“卷起來”了
具體來看,比亞迪漢EV冠軍版的起步價相比老款車型大幅降低,售價為20.98萬元到29.98萬元,而比亞迪唐DM-i冠軍版售價為20.98萬元到23.38萬元。
在汽車行業(yè)掀起價格大戰(zhàn)的背景下,比亞迪上述車型的起售價備受關(guān)注。此前市場上曾有謠言稱:“19.98冠軍版漢,18.98冠軍版唐即將屠殺。”意指比亞迪兩款新車入門價將低于20萬元。
對此,“比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報中心”官方微信號發(fā)文表示:“網(wǎng)傳漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版上市售價低于20萬元?經(jīng)辦辦核實,為不實信息!請大家關(guān)注3月16日20點漢唐雙旗艦超級發(fā)布會及后續(xù)官方渠道發(fā)布的價格信息。”
而市場對比亞迪新車售價關(guān)注的背后,也是由于此前比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版的上市開啟了“油電同價”的時代,取得了良好的銷售成績。
2023年2月10日,比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版正式上市,該版本有5款細(xì)分車型(含55KM和120KM兩種續(xù)航版本),官方指導(dǎo)價9.98萬元-14.58萬元,該產(chǎn)品的上市,讓DM-i車型首次價格下探至10萬元以內(nèi)。據(jù)了解,2023款均價為12.34萬元,較2021款均價降低了1.64萬元,而功能、硬件都進(jìn)行了增加。
也正因為“加量降價”的性價比,讓比亞迪秦系列實現(xiàn)了銷量大增。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年2月比亞迪秦銷量為30540輛,同比增長24.6%,在全國轎車銷量排行榜中排名第一。據(jù)“比亞迪汽車”官方微博,秦PlusDM-i2023冠軍版上市7天就拿下了32058輛的訂單。
來源:乘聯(lián)會
信達(dá)證券研報表示,比亞迪秦PlusDM-i2023冠軍版以較優(yōu)的性價比降維打擊合資油車市場。合資品牌在10萬元-15萬元的A級轎車市場布局中主要以燃油車為主,對比發(fā)現(xiàn):無論從價格、油耗、系統(tǒng)功能、硬件配件來看,秦PlusDM-i2023冠軍版都有著明顯的領(lǐng)先性。通過降維打擊,秦PlusDM-i2023冠軍版將顛覆燃油進(jìn)行到底,油電同價或擊穿合資車防線。
為了配合漢EV冠軍版新車的推出,比亞迪經(jīng)銷商也曾針對舊款車型進(jìn)行優(yōu)惠。今年2月,北京、上海、深圳等多地的比亞迪展廳王朝系列產(chǎn)品啟動優(yōu)惠方案,老款車型優(yōu)惠幅度在萬元上下,交車周期也進(jìn)行了縮短。當(dāng)時記者以投資者身份致電比亞迪證券部,工作人員回應(yīng)稱:“比亞迪漢要推新款,因此要對2021款比亞迪漢進(jìn)行去庫存,經(jīng)銷商會有部分優(yōu)惠政策。”
而在比亞迪漢EV冠軍版發(fā)布的同時,比亞迪還針對比亞迪漢DM-i和漢DM-p推出“限時購車禮”活動:4月30日前購車享受1萬元現(xiàn)金補(bǔ)貼(以購車開票時間為準(zhǔn))。
成本降低,汽車行業(yè)掀起價格戰(zhàn)
近期,汽車行業(yè)掀起了降價潮,東風(fēng)雪鐵龍、別克、比亞迪等超過30個汽車品牌都推出了限時降價活動。
3月9日,比亞迪汽車官方微博發(fā)文稱,比亞迪海洋網(wǎng)兩大主力車型宋PLUS和海豹開啟專項限時營銷活動。據(jù)了解,比亞迪宋PLUS車系下訂可享88元抵扣6888元購車款,海豹下訂可享88元抵扣8888元購車款,活動時間持續(xù)到3月31日。
平安證券認(rèn)為,表面上看,排放法規(guī)切換、2023年年初汽車市場需求不足是造成此次價格戰(zhàn)的直接誘因,但更深層次的原因在于合資車企在新能源車時代失去了市場主導(dǎo)地位,其價格體系正受到以特斯拉、比亞迪為首的新能源車型的巨大沖擊。
上述研報認(rèn)為,部分主流車企很大程度上屬于被迫應(yīng)戰(zhàn),而車企實現(xiàn)良性的持續(xù)經(jīng)營需要正常的盈利水平,價格戰(zhàn)顯然不是任何一家希望可持續(xù)經(jīng)營的車企用以維生的途徑,預(yù)計價格戰(zhàn)并不會是長期現(xiàn)象。
單從新能源汽車行業(yè)來看,上游鋰礦等原材料的價格下滑也成為車企降價的重要底氣。據(jù)數(shù)據(jù),截至3月16日,國產(chǎn)電池級碳酸鋰均價為32.05萬元/噸,較2022年11月高點56.75萬元/噸下滑了43.5%。
據(jù)GGII預(yù)測,2023年鋰價將迅速回歸至30萬元/噸以下,遠(yuǎn)期將向成本方向靠攏。
如果碳酸鋰的價格進(jìn)一步下滑,對新能源車企來說,就意味著造車成本的降低,這將給部分車企提供一定降價的空間。
進(jìn)擊海外,比亞迪動作頻頻
對車企來說,降價的核心目的在于提振銷量,但提振銷量并不僅僅有降價這一種手段。近期,比亞迪出海動作頻頻,在海外多個國家或地區(qū)打開了市場。
2023年3月2日至12日,比亞迪與哥倫比亞經(jīng)銷商Motorysa在哥倫比亞首都波哥大舉辦“ElCuboMotorysa”展會,展會匯聚了比亞迪全系列新能源乘用車車型。
據(jù)了解,自2020年起,比亞迪就與Motorysa進(jìn)行了合作,為當(dāng)?shù)叵M者提供新能源乘用車產(chǎn)品。目前,比亞迪已向哥倫比亞市場交付超3100輛新能源乘用車,足跡已覆蓋波哥大、麥德林、卡里、佩雷拉4大城市,成為當(dāng)?shù)厥袌鲋饕男履茉闯擞密嚻放浦弧?/p>
3月10日,比亞迪與英國電動汽車公司Octopus Electric Vehicles達(dá)成合作,對方未來3年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動車用于服務(wù)英國市場。
今年2月,比亞迪還獲得了瑞典最大公共交通運(yùn)營商之一TransdevAB電動大巴訂單,這是比亞迪與TransdevAB合作以來的最大訂單,共52臺電動巴士,將在瑞典東部Gstrikland省投入運(yùn)營。
國金證券研報認(rèn)為,比亞迪正兌現(xiàn)出海潛能,出海增長確定性大。2月比亞迪出口15002輛,同比增長1187%,環(huán)比增長44.1%,1到2月累計同比增長1607%,已接近傳統(tǒng)出海車企上汽集團(tuán),實現(xiàn)了爆發(fā)式增長。比亞迪在國內(nèi)電車市場的競爭力已得到充分證實,在海外多地布局生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò),海外出口增長確定性大。