1月17日消息,1月16日,理想汽車創(chuàng)始人李想“炮轟”團車CEO聞偉的相關(guān)言論。李想表示那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者,那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者,最后找到的普遍是騙子,或者大概率自己是騙子。同時他還強調(diào),居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來,真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。
據(jù)悉,近日團車CEO聞偉在接受媒體采訪中,談及了不少關(guān)于團車自身造車的優(yōu)勢以及對時下新勢力的看法。據(jù)報道,團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊,而聞偉表示這個團隊可以承擔包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程,且具有20多年的造車經(jīng)驗。不止于此,這個團隊還可以做2000萬元以上的車,也可以做5萬元以下的車,包括商用車、物流車。
聞偉甚至表示這個外部造車團隊甚至能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月。并且把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。
據(jù)聞偉介紹,他對自家的造車團隊給出了高度的評價,幾乎無所不能。另外根據(jù)信息顯示,該團隊已經(jīng)擁有半成品車型,而團車的第一款車將會從這些半成品車型中選一款,定價會在10萬元-20萬元之間,預計在今年下半年開啟預售。
至于團車造車的資金來源,聞偉還透露“各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一……我們第一款車失敗了也沒關(guān)系,3個月能再做一款。”
對于聞偉的上述發(fā)言李想吐槽到,“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者,那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者,最后找到的普遍都是騙子,或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來,真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是:有節(jié)奏有耐心的長期成長。”
稍后,李想又在微博發(fā)布了近2800字的長文,詳細解釋了什么是有節(jié)奏有耐心的長期成長。李想提到任何一家創(chuàng)業(yè)公司必須要先完成從0-1的驗證,才能從1走向10。他說:“我們造車三傻(注:蔚小理)是2021年完成了從0-1的驗證期,大家各自在自己細分市場吃到了3%左右的市場份額……中國過去的六七年,智能電動車的創(chuàng)業(yè)者很多,300多家剩下不到10家,三個互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢力里銷量跑在前面的,而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者,最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,對于節(jié)奏的把控和心力。這一輪失敗的最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國汽車企業(yè)的高管,他們大多上來就想做從10-100的階段,我們經(jīng)常說的一句話就是:沒有蘋果的命(人和資源),得了蘋果的病(胡亂招人和花錢)。”
對于聞偉的說法,有網(wǎng)友稱,100多人的團隊?啥車都能造?一款不行3個月再來?一聽就是外行啊!
有網(wǎng)友稱,18個月造出來的車我是不敢買,更別說一款車失敗三個月就再來一款的。
有網(wǎng)友稱,想想小米投入這么多都不敢說這大話。
也有網(wǎng)友稱,恕我直言,這100多人的團隊這么無敵嗎?能干這么多事兒啊?憑我十多年的的從業(yè)經(jīng)歷,我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死啊,李想懟的太直接了,都不帶拐彎兒的。
還有網(wǎng)友稱,我這一外行人也終于看明白了,電車可能真的沒啥技術(shù)含量,最大的技術(shù)含量估計就是電池續(xù)航能力了。