1月17日消息，1月16日，理想汽車創(chuàng)始人李想“炮轟”團車CEO聞偉的相關(guān)言論。李想表示那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍是騙子，或者大概率自己是騙子。同時他還強調(diào)，居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。
據(jù)悉，近日團車CEO聞偉在接受媒體采訪中，談及了不少關(guān)于團車自身造車的優(yōu)勢以及對時下新勢力的看法。據(jù)報道，團車決定造車的最大動力來自一個100多人的外來團隊，而聞偉表示這個團隊可以承擔包括產(chǎn)品規(guī)劃、工程開發(fā)、智能駕駛在內(nèi)的幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經(jīng)驗。不止于此，這個團隊還可以做2000萬元以上的車，也可以做5萬元以下的車，包括商用車、物流車。
聞偉甚至表示這個外部造車團隊甚至能將新能源汽車的造車周期從36個月縮減到18-24個月。并且把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。
據(jù)聞偉介紹，他對自家的造車團隊給出了高度的評價，幾乎無所不能。另外根據(jù)信息顯示，該團隊已經(jīng)擁有半成品車型，而團車的第一款車將會從這些半成品車型中選一款，定價會在10萬元-20萬元之間，預計在今年下半年開啟預售。
至于團車造車的資金來源，聞偉還透露“各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一……我們第一款車失敗了也沒關(guān)系，3個月能再做一款。”
對于聞偉的上述發(fā)言李想吐槽到，“那些指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者，那些指望能通過打開任督二脈無所能的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是：有節(jié)奏有耐心的長期成長。”
稍后，李想又在微博發(fā)布了近2800字的長文，詳細解釋了什么是有節(jié)奏有耐心的長期成長。李想提到任何一家創(chuàng)業(yè)公司必須要先完成從0-1的驗證，才能從1走向10。他說：“我們造車三傻(注：蔚小理)是2021年完成了從0-1的驗證期，大家各自在自己細分市場吃到了3%左右的市場份額……中國過去的六七年，智能電動車的創(chuàng)業(yè)者很多，300多家剩下不到10家，三個互聯(lián)網(wǎng)的外行成為了新勢力里銷量跑在前面的，而不是那些汽車行業(yè)的高管創(chuàng)業(yè)者，最核心的原因是李斌、何小鵬、李想作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，對于節(jié)奏的把控和心力。這一輪失敗的最慘的創(chuàng)業(yè)者往往是跨國汽車企業(yè)的高管，他們大多上來就想做從10-100的階段，我們經(jīng)常說的一句話就是：沒有蘋果的命(人和資源)，得了蘋果的病(胡亂招人和花錢)。”
對于聞偉的說法，有網(wǎng)友稱，100多人的團隊？啥車都能造？一款不行3個月再來？一聽就是外行啊！
有網(wǎng)友稱，18個月造出來的車我是不敢買，更別說一款車失敗三個月就再來一款的。
有網(wǎng)友稱，想想小米投入這么多都不敢說這大話。
也有網(wǎng)友稱，恕我直言，這100多人的團隊這么無敵嗎？能干這么多事兒啊？憑我十多年的的從業(yè)經(jīng)歷，我覺得后邊加個零干這些事兒也得累個半死啊，李想懟的太直接了，都不帶拐彎兒的。
還有網(wǎng)友稱，我這一外行人也終于看明白了，電車可能真的沒啥技術(shù)含量，最大的技術(shù)含量估計就是電池續(xù)航能力了。