雷鋒網(wǎng)

　　取消所有物理按鍵的集度ROBO-01，是不是連夏一平和吉利也要省略了？

　　企查查APP顯示，近日，集度汽車有限公司發(fā)生工商變更，吉利關(guān)聯(lián)公司上海華普汽車有限公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司持股比例由55%上升至100%。

　　此外，集度汽車法定代表人由夏一平變更為梁志祥，在董事備案一欄，夏一平與吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧也被標(biāo)記為“退出”。

　　消息一出，便在行業(yè)內(nèi)掀起一陣波瀾，百度這是未及進(jìn)兵，先斬大將？甚至還跟吉利鬧掰了？

　　對此，集度和吉利的口徑非常一致，“這是基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，集度CEO為夏一平。”

　　夏一平也在微博回應(yīng)稱：“謝謝大家的關(guān)注，這是公司因?yàn)闃I(yè)務(wù)發(fā)展而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變，夏叔還是集度CEO。”

　　隨后，又有消息稱，集度汽車將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步的資本運(yùn)作做準(zhǔn)備。

　　也就是說，剛在元宇宙里發(fā)了一個(gè)概念車的集度，可能已經(jīng)在為謀劃上市了。

　　但這種說法仍未得到集度、吉利以及夏一平的官方確認(rèn)。

　　業(yè)內(nèi)現(xiàn)在依舊眾說紛紜，個(gè)中細(xì)節(jié)也不清晰，但有幾個(gè)問題值得討論：集度有沒有可能上市？集度能否離開夏一平？集度能否離開吉利？

　　集度有沒有可能上市？

　　如果說集度這次工商變更是轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為境外上市做準(zhǔn)備，是否有可能？

　　答案是有，可能性還不低。但目前不能說。

　　所謂紅籌架構(gòu)，指的是中國境內(nèi)的公司（不含香港、澳門和臺灣）在境外設(shè)立離岸公司，然后將境內(nèi)公司資產(chǎn)注入或轉(zhuǎn)移到境外公司，來實(shí)現(xiàn)境外控股公司在海外上市融資目的的結(jié)構(gòu)。

　　在企查查上現(xiàn)在共能查到四家跟集度有關(guān)的公司，分別為：集度汽車、集度科技、上海集度、北京集度。

　　此次工商變更的主體是集度汽車，另外三家公司并未有變化。變更后，集度汽車和集度科技由百度的關(guān)聯(lián)公司達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司全資持股，上海集度和北京集度則由集度汽車（香港）有限公司全資持股。

　　資料顯示，集度汽車（香港）有限公司是一家私人股份有限公司，該公司唯一一位董事便是梁志祥，而其全資控股股東為“JIDU Auto Inc.”

　　JIDU Auto Inc.是一家地址位于開曼群島的公司。如果說百度和吉利持股未變，那這家公司極有可能才是百度與吉利的合作主體。

　　如果確實(shí)如此的話，也符合“集度汽車將轉(zhuǎn)紅籌架構(gòu)，為下一步的資本運(yùn)作做準(zhǔn)備”的消息。

　　由于查不到這家公司的信息，業(yè)內(nèi)也有另外一種猜測，集度接下來還會有工商變更，吉利將會以新的主體公司參與，這次工商變更確實(shí)是一次普通的變動。

　　當(dāng)然不能排除這只是一次普通變動，但JIDU Auto Inc.的存在也讓人看到，集度可能真有境外上市的打算。

　　然而，發(fā)布會連實(shí)車都未亮相的集度，現(xiàn)在就談上市，未免過早。

　　上個(gè)月剛剛在美成功上市的極星汽車，上市前已經(jīng)推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車型，并在2021年銷售了2.9萬輛轎車，營收約為15億美元。

　　已向港交所遞表的威馬汽車，即便是被不少人質(zhì)疑其能否成功登陸，也在2021年銷售了44152輛車，當(dāng)年公司總收入47.43億元。

　　造車新勢力虧損是常態(tài)，無可厚非，但以目前集度披露的信息來看，在造車方面是沒有營收的。至于其他業(yè)務(wù)，其官方小程序上到是專門在四個(gè)板塊中拿出了一個(gè)版塊來售賣周邊產(chǎn)品，如馬克杯、手提袋，T恤，甚至還有口罩。

　　其實(shí)也能理解集度為什么沒有正面回應(yīng)“上市傳聞”，無論回應(yīng)內(nèi)容如何，集度免不了再一次站上風(fēng)口浪尖。

　　因此，即便這次工商變更確實(shí)是為了將來的上市做準(zhǔn)備，集度現(xiàn)在也得憋著不能說出口。

　　集度能否離開夏一平？

　　要想回答第二個(gè)問題，我們先得具體看看夏一平這個(gè)人。

　　在百度宣布夏一平將擔(dān)任造車公司CEO時(shí)，行業(yè)內(nèi)便疑惑百度為什么選了個(gè)“外來者”。

　　針對這個(gè)問題，百度曾對媒體作出回應(yīng)：

　　夏一平先生是英國埃塞克斯大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與電子工程學(xué)院的榮譽(yù)畢業(yè)生、杰出校友，之前曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，曾任摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO，為改變了城市交通出行結(jié)構(gòu)做出突出貢獻(xiàn)，在智能汽車以及出行領(lǐng)域擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)敢于擔(dān)當(dāng)和迎接挑戰(zhàn)。我們歡迎夏一平先生加入百度汽車公司，期待他能夠?yàn)榘俣群推囆袠I(yè)貢獻(xiàn)新的力量。

　　簡而言之：夏一平是技術(shù)出身、懂車圈管理、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，是上上之選。而夏一平從接觸百度到成為集度CEO，僅僅間隔了一個(gè)多月。

　　但彼時(shí)造車并非夏一平的唯一選擇，據(jù)夏一平所述，在離開摩拜后，夏一平休息了兩年，這兩年只關(guān)注了兩個(gè)行業(yè)，一個(gè)是新能源汽車行業(yè)，另外一個(gè)是AI與基因?qū)W、醫(yī)藥學(xué)的應(yīng)用。

　　夏一平對造車的興趣雖大，但更多的是命運(yùn)使然。如果是一家AI醫(yī)藥公司先找到夏一平，或許集度汽車就得沒那么快找到CEO了。

　　不過，在出任集度CEO之后，夏一平確實(shí)“鞠躬盡瘁”。

　　在集度成立初期，夏一平曾在一個(gè)月面試超過200人，從早上9點(diǎn)面到晚上9點(diǎn)，連飯也顧不上吃。集度的核心團(tuán)隊(duì)也正是夏一平這樣一點(diǎn)點(diǎn)搭建起來。

　　在造車進(jìn)度的把控上，夏一平也事無巨細(xì)。據(jù)了解，為了讓所有人都能直找到他，夏一平在集度并沒有單獨(dú)的辦公室，他的工位跟所有人一樣設(shè)置。

　　開會，面試，對齊OKR成了夏一平在集度的日常生活。

　　因此，夏一平可能是現(xiàn)在對集度的造車團(tuán)隊(duì)及造車流程最為熟悉的人，甚至沒有之一。

　　如果說換掉夏一平行不行？答案當(dāng)然是可以的。

　　集度沒有了夏一平肯定能繼續(xù)造車，但在這個(gè)概念車剛出來，還未量產(chǎn)的青黃不接時(shí)段，能不能按時(shí)量產(chǎn)，就得畫上一個(gè)巨大的問號了。

　　此外，盡管集度作為一個(gè)獨(dú)立的公司存在，但內(nèi)部也涉及到百度、吉利等來自不同體系的人才。夏一平的回應(yīng)微博下面第一條評論則問到：“夏樹（叔）會不會成為內(nèi)斗的犧牲品？”

　　這些猜測雖不可輕信，但也將我們內(nèi)心的疑惑付諸紙面。

　　公開資料顯示，接替夏一平的梁志祥現(xiàn)任百度集團(tuán)黨委書記、資深副總裁。在百度百科中，梁志祥的簡介只有一段話。

梁志祥為百度在各種新業(yè)務(wù)、新模式的探索中提供了有力的政策法律支持和保障。梁志祥也曾直接參與百度2005年在美國納斯達(dá)克IPO進(jìn)程，完成了百度歷年的收購兼并和國內(nèi)外商務(wù)合作項(xiàng)目當(dāng)中的政策和法律支持工作。

　　雖然梁志祥一直在集度的董事名單之中，但他的公開履歷中并沒有與汽車相關(guān)的任何項(xiàng)目。

　　集度能否離開吉利？

　　集度在成立之初設(shè)置了5個(gè)董事會席位，除了夏一平和三位百度副總裁梁志祥、李震宇、何俊杰以外，還有吉利汽車集團(tuán)CEO安聰慧。在持股比例上，百度持股55%，吉利持股45%。

　　此次工商變更之后，雖然集度與吉利仍口徑一致表示雙方持股未變，但企查查顯示，四家跟集度汽車相關(guān)的公司都已見不到吉利的身影。

　　如若吉利退出，集度的量產(chǎn)計(jì)劃可能要再起波瀾。

　　6月8日，集度首款車ROBO-01在百度的“希壤”中亮相，雖然網(wǎng)友們認(rèn)為槽點(diǎn)滿滿，但集度仍許下承諾，量產(chǎn)版將于今年秋季推出。

　　在ROBO-01的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)上，夏一平說的很含蓄，不只是把車給吉利制造，而是跟吉利在多方面全線對接，包括零部件采購、車輛制造、質(zhì)量把控、生產(chǎn)規(guī)劃等。

　　但也有業(yè)內(nèi)人士曾告訴新智駕，“吉利在合資公司中的作用不會有人們預(yù)期得那么大，可能只是提供浩瀚平臺在內(nèi)的一些技術(shù)上的支持。”

　　不過可以肯定的是，ROBO-01確實(shí)在吉利杭州灣工廠制造。

　　而曾有媒體問到夏一平，后續(xù)的車型是否都會放在吉利的工廠生產(chǎn)？夏一平給出的回答是，“現(xiàn)在還沒討論到這個(gè)細(xì)節(jié)。”

　　把車從零到一造出來，可能是集度目前所操作的最簡單的事，后續(xù)還要面臨著工廠選擇、產(chǎn)能協(xié)調(diào)、供應(yīng)鏈管理、銷售渠道建立等等，這些事情的復(fù)雜度可能比在元宇宙發(fā)個(gè)新車難上很多。

　　而吉利若是僅僅是提供浩瀚平臺，不在硬件和供應(yīng)鏈及銷售渠道上對集度有所幫襯，集度接下來的路或許更加坎坷。

　　即便是ROBO-01順利在秋季量產(chǎn)，如果說沒有如吉利一般的巨頭車企進(jìn)行背書，一輛沒有B柱的車如何與市面上其他車型去競爭，也是個(gè)難題。

　　畢竟集度在ROBO-01的發(fā)布會上，對至關(guān)重要的“安全性”幾乎沒有提及。

　　不僅如此，ROBO-01所瞄準(zhǔn)的20萬元級市場早已廝殺至白熱化，比亞迪(336.100, 6.90, 2.10%)宋plus、小鵬P5等一眾車型讓消費(fèi)者眼花繚亂，難以抉擇。未來，友商小米的目標(biāo)，也是這一市場。

　　現(xiàn)階段的集度能否徹底離開吉利？這個(gè)答案可能是否定的。

　　如若沒有吉利，僅憑百度的智能化一條腿便想把集度扶起來，恐怕來不及“宴賓客”就得“塌了樓”。

　　因此，吉利對集度來說，不只是一個(gè)大股東的問題，其能起到的作用也要超出想象。

　　結(jié)尾

　　內(nèi)有量產(chǎn)交付之憂，外受友商激爭之困。集度若再換掉夏一平，分手吉利，那就真有些煢煢孑立，形影相吊的意味了。

　　想必集度現(xiàn)階段也不可能做出這種自斷臂膀的舉措。

　　今天，夏一平又發(fā)了一條微博，“昨晚團(tuán)隊(duì)忙了一夜”。

　　在這次工商變更的波瀾之后，集度似乎又回到的兢兢業(yè)業(yè)努力造車的日子。

　　但不可否認(rèn)的是，這次工商變更背后一定是有些三方都不愿說出的故事。