作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點(diǎn)，法拉利發(fā)動機(jī)一直以來都是其炫耀的資本，不過這一資本即將不復(fù)存在。

　　不久前，法拉利首席執(zhí)行官LouisCamilleri在品牌2019年第一季度財報電話會議上表示，當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后，將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動機(jī)供應(yīng)合同，其中包括V6和V8發(fā)動機(jī)。

　　該消息一出，引起業(yè)內(nèi)熱議，因?yàn)閷τ谄噥碚f，發(fā)動機(jī)就是“心臟”。有分析人士向《中國經(jīng)營報》記者表示，法拉利自2002年就和瑪莎拉蒂共享發(fā)動機(jī)，很多車主也是奔著法拉利的發(fā)動機(jī)去購買瑪莎拉蒂車型的。法拉利斷供對瑪莎拉蒂來說將會是一個較大的打擊，其品牌價值也會大打折扣。

　　記者注意到，自2018年以來，瑪莎拉蒂的銷售情況就不甚理想，尤其是在中國市場，2018年的出貨量下降高達(dá)52%。如今又將失去法拉利的動力單元，瑪莎拉蒂該如何走出困境？

　　對此，瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，有關(guān)發(fā)動機(jī)的問題只有瑪莎拉蒂全球CEO能夠回答。品牌在中國市場的下滑主要與整體環(huán)境有關(guān)，但中國客戶的品位在提升，消費(fèi)理念更趨成熟，這個趨勢對于超豪華汽車品牌而言是個利好。

　　分道揚(yáng)鑣

　　資料顯示，瑪莎拉蒂是一個創(chuàng)建于1914年的豪華汽車品牌，在1993年成為FCA集團(tuán)的一部分。

　　在上世紀(jì)90年代，F(xiàn)CA集團(tuán)將瑪莎拉蒂控制權(quán)移交給法拉利，自此大量的瑪莎拉蒂車型共享了法拉利的發(fā)動機(jī)，也正是因?yàn)榇钶d了法拉利的發(fā)動機(jī)，瑪莎拉蒂才變成了豪車中“性價比”的代名詞。

　　雖然2015年，法拉利正式脫離FCA集團(tuán)，但其仍在繼續(xù)向瑪莎拉蒂提供3.0T雙渦輪增壓V6、3.8T雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動機(jī)，這三款發(fā)動機(jī)都應(yīng)用在了瑪莎拉蒂家族中旗艦以及高端版車型中，包括Ghibli、總裁和Levante。

　　據(jù)媒體報道稱，當(dāng)前雖然沒有給出確切的合作終止日期，但不會遲于2022年。這意味著2022年之后，瑪莎拉蒂將不再擁有法拉利的背書。

　　至于分道揚(yáng)鑣的原因，據(jù)法拉利官方透露，法拉利正在著手提升產(chǎn)能、擴(kuò)張生產(chǎn)線，結(jié)束與瑪莎拉蒂的合作將讓法拉利擁有更加靈活的空間來調(diào)整目前的生產(chǎn)線和產(chǎn)能規(guī)劃。按照規(guī)劃，到2022年，法拉利計劃將增加多達(dá)15款新車。

　　亦有報道稱，雙方?jīng)Q定到期后結(jié)束合作主要原因是瑪莎拉蒂方面有意不再續(xù)簽，隨著全球排放法規(guī)的趨嚴(yán)，法拉利V6、V8發(fā)動機(jī)可能面臨不符合法規(guī)的風(fēng)險。此外，瑪莎拉蒂正在計劃朝混合動力的方向傾斜。

　　不過，此前瑪莎拉蒂方面曾透露，不會全面電動化，將繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)。那么，未來在合作結(jié)束后，瑪莎拉蒂將如何解決發(fā)動機(jī)的問題，是自己開發(fā)，還是尋找新的發(fā)動機(jī)外部供應(yīng)商，或是搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)？

　　針對這一問題，瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這些問題只有全球CEO能夠回答，但其目前不在中國，等下次來華可再做交流。

　　汽車分析師任萬付在接受記者采訪時表示：“就目前的情況來看，各大車企都在開源節(jié)流，個人猜測，搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的可能性比較大，或是繼續(xù)選擇采購其他品牌的發(fā)動機(jī)。”

　　雪上加霜

　　事實(shí)上，瑪莎拉蒂目前自身的狀況并不理想，尤其是在中國市場，法拉利的斷供，對其來說或是雪上加霜。

　　根據(jù)FCA集團(tuán)公布的2018年度財務(wù)報告顯示，瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費(fèi)者的汽車銷量為3.5萬輛，同比下降28%。主要原因在于瑪莎拉蒂在中國和其他關(guān)鍵市場的銷量下降。

　　FCA集團(tuán)在財報中表示，與2017年相比，瑪莎拉蒂2018年的銷量下降主要是由于中國市場下降了52%，此外北美市場下降了 26%、歐洲市場下降了21%。

　　記者注意到，2018年，瑪莎拉蒂在中國市場的銷量占比為24%，而在2016年和2017年均為30%，出現(xiàn)明顯的下滑。2017年時，中國還是瑪莎拉蒂全球最大的單一市場，2018年已退居第二位。

　　進(jìn)入2019年，情況未有好轉(zhuǎn)。根據(jù)FCA集團(tuán)發(fā)布的2019年一季報，瑪莎拉蒂一季度實(shí)現(xiàn)銷量5500輛，較去年同期的9400輛下滑41.5%。官方解釋稱，主要原因在于Levante和Ghibli的產(chǎn)量下降，以及計劃中的庫存管理行動。

　　事實(shí)上，自2004年進(jìn)入中國市場以來，瑪莎拉蒂的銷量呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，尤其是在2016年推出首款SUV車型Levante之后，在中國斬獲了較高的銷量成績。財務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛，中國地區(qū)銷量超過1.2萬輛。2017年全球市場銷量為4.9萬輛，其中中國市場銷量達(dá)到1.45萬輛，同比增長超過18%。

　　為何在2018年之后銷售情況急轉(zhuǎn)直下？瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“中國市場整體下滑的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢同樣波及了汽車行業(yè)，整體汽車消費(fèi)需求也有所下降。”

　　在中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈看來，一直以來，瑪莎拉蒂在中國市場上的營銷做得并不出色，可能對銷量的下滑造成了一定影響。與此同時，隨著觀念的轉(zhuǎn)變，很多中國富豪們也在逐漸改變自己的一些顯富舉動。

　　中金公司在發(fā)布的研報中亦分析稱，以瑪莎拉蒂為代表的超豪華品牌銷量下滑，原因是中國消費(fèi)者的消費(fèi)理念日趨成熟，通過穿戴用奢侈品來彰顯社會地位、炫耀個人財富的需求正在下降。

　　值得一提的是， 2018年6月，F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布了瑪莎拉蒂未來五年發(fā)展規(guī)劃，并提出了到2022年，瑪莎拉蒂年銷量達(dá)10萬輛的目標(biāo)。目前來看，其距離10萬輛的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

　　瑪莎拉蒂方面表示，公司正在努力規(guī)劃，計劃到2022年，逐步推出多款全新的純電動及混動系列產(chǎn)品，以及一款新的跑車和現(xiàn)有車型的升級款。

（文章來源：中國經(jīng)營報）