作為瑪莎拉蒂的一大核心賣點(diǎn),法拉利發(fā)動機(jī)一直以來都是其炫耀的資本,不過這一資本即將不復(fù)存在。
不久前,法拉利首席執(zhí)行官LouisCamilleri在品牌2019年第一季度財報電話會議上表示,當(dāng)法拉利與瑪莎拉蒂的引擎供應(yīng)前合同到期后,將不再與瑪莎拉蒂續(xù)簽發(fā)動機(jī)供應(yīng)合同,其中包括V6和V8發(fā)動機(jī)。
該消息一出,引起業(yè)內(nèi)熱議,因?yàn)閷τ谄噥碚f,發(fā)動機(jī)就是“心臟”。有分析人士向《中國經(jīng)營報》記者表示,法拉利自2002年就和瑪莎拉蒂共享發(fā)動機(jī),很多車主也是奔著法拉利的發(fā)動機(jī)去購買瑪莎拉蒂車型的。法拉利斷供對瑪莎拉蒂來說將會是一個較大的打擊,其品牌價值也會大打折扣。
記者注意到,自2018年以來,瑪莎拉蒂的銷售情況就不甚理想,尤其是在中國市場,2018年的出貨量下降高達(dá)52%。如今又將失去法拉利的動力單元,瑪莎拉蒂該如何走出困境?
對此,瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,有關(guān)發(fā)動機(jī)的問題只有瑪莎拉蒂全球CEO能夠回答。品牌在中國市場的下滑主要與整體環(huán)境有關(guān),但中國客戶的品位在提升,消費(fèi)理念更趨成熟,這個趨勢對于超豪華汽車品牌而言是個利好。
分道揚(yáng)鑣
資料顯示,瑪莎拉蒂是一個創(chuàng)建于1914年的豪華汽車品牌,在1993年成為FCA集團(tuán)的一部分。
在上世紀(jì)90年代,F(xiàn)CA集團(tuán)將瑪莎拉蒂控制權(quán)移交給法拉利,自此大量的瑪莎拉蒂車型共享了法拉利的發(fā)動機(jī),也正是因?yàn)榇钶d了法拉利的發(fā)動機(jī),瑪莎拉蒂才變成了豪車中“性價比”的代名詞。
雖然2015年,法拉利正式脫離FCA集團(tuán),但其仍在繼續(xù)向瑪莎拉蒂提供3.0T雙渦輪增壓V6、3.8T雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動機(jī),這三款發(fā)動機(jī)都應(yīng)用在了瑪莎拉蒂家族中旗艦以及高端版車型中,包括Ghibli、總裁和Levante。
據(jù)媒體報道稱,當(dāng)前雖然沒有給出確切的合作終止日期,但不會遲于2022年。這意味著2022年之后,瑪莎拉蒂將不再擁有法拉利的背書。
至于分道揚(yáng)鑣的原因,據(jù)法拉利官方透露,法拉利正在著手提升產(chǎn)能、擴(kuò)張生產(chǎn)線,結(jié)束與瑪莎拉蒂的合作將讓法拉利擁有更加靈活的空間來調(diào)整目前的生產(chǎn)線和產(chǎn)能規(guī)劃。按照規(guī)劃,到2022年,法拉利計劃將增加多達(dá)15款新車。
亦有報道稱,雙方?jīng)Q定到期后結(jié)束合作主要原因是瑪莎拉蒂方面有意不再續(xù)簽,隨著全球排放法規(guī)的趨嚴(yán),法拉利V6、V8發(fā)動機(jī)可能面臨不符合法規(guī)的風(fēng)險。此外,瑪莎拉蒂正在計劃朝混合動力的方向傾斜。
不過,此前瑪莎拉蒂方面曾透露,不會全面電動化,將繼續(xù)保留內(nèi)燃機(jī)。那么,未來在合作結(jié)束后,瑪莎拉蒂將如何解決發(fā)動機(jī)的問題,是自己開發(fā),還是尋找新的發(fā)動機(jī)外部供應(yīng)商,或是搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)?
針對這一問題,瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,這些問題只有全球CEO能夠回答,但其目前不在中國,等下次來華可再做交流。
汽車分析師任萬付在接受記者采訪時表示:“就目前的情況來看,各大車企都在開源節(jié)流,個人猜測,搭載FCA集團(tuán)現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的可能性比較大,或是繼續(xù)選擇采購其他品牌的發(fā)動機(jī)。”
雪上加霜
事實(shí)上,瑪莎拉蒂目前自身的狀況并不理想,尤其是在中國市場,法拉利的斷供,對其來說或是雪上加霜。
根據(jù)FCA集團(tuán)公布的2018年度財務(wù)報告顯示,瑪莎拉蒂品牌2018年面向零售消費(fèi)者的汽車銷量為3.5萬輛,同比下降28%。主要原因在于瑪莎拉蒂在中國和其他關(guān)鍵市場的銷量下降。
FCA集團(tuán)在財報中表示,與2017年相比,瑪莎拉蒂2018年的銷量下降主要是由于中國市場下降了52%,此外北美市場下降了 26%、歐洲市場下降了21%。
記者注意到,2018年,瑪莎拉蒂在中國市場的銷量占比為24%,而在2016年和2017年均為30%,出現(xiàn)明顯的下滑。2017年時,中國還是瑪莎拉蒂全球最大的單一市場,2018年已退居第二位。
進(jìn)入2019年,情況未有好轉(zhuǎn)。根據(jù)FCA集團(tuán)發(fā)布的2019年一季報,瑪莎拉蒂一季度實(shí)現(xiàn)銷量5500輛,較去年同期的9400輛下滑41.5%。官方解釋稱,主要原因在于Levante和Ghibli的產(chǎn)量下降,以及計劃中的庫存管理行動。
事實(shí)上,自2004年進(jìn)入中國市場以來,瑪莎拉蒂的銷量呈現(xiàn)高增長態(tài)勢,尤其是在2016年推出首款SUV車型Levante之后,在中國斬獲了較高的銷量成績。財務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,2016年瑪莎拉蒂全球市場銷量為4.2萬輛,中國地區(qū)銷量超過1.2萬輛。2017年全球市場銷量為4.9萬輛,其中中國市場銷量達(dá)到1.45萬輛,同比增長超過18%。
為何在2018年之后銷售情況急轉(zhuǎn)直下?瑪莎拉蒂相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示:“中國市場整體下滑的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢同樣波及了汽車行業(yè),整體汽車消費(fèi)需求也有所下降。”
在中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈看來,一直以來,瑪莎拉蒂在中國市場上的營銷做得并不出色,可能對銷量的下滑造成了一定影響。與此同時,隨著觀念的轉(zhuǎn)變,很多中國富豪們也在逐漸改變自己的一些顯富舉動。
中金公司在發(fā)布的研報中亦分析稱,以瑪莎拉蒂為代表的超豪華品牌銷量下滑,原因是中國消費(fèi)者的消費(fèi)理念日趨成熟,通過穿戴用奢侈品來彰顯社會地位、炫耀個人財富的需求正在下降。
值得一提的是, 2018年6月,F(xiàn)CA集團(tuán)發(fā)布了瑪莎拉蒂未來五年發(fā)展規(guī)劃,并提出了到2022年,瑪莎拉蒂年銷量達(dá)10萬輛的目標(biāo)。目前來看,其距離10萬輛的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。
瑪莎拉蒂方面表示,公司正在努力規(guī)劃,計劃到2022年,逐步推出多款全新的純電動及混動系列產(chǎn)品,以及一款新的跑車和現(xiàn)有車型的升級款。
(文章來源:中國經(jīng)營報)