原標(biāo)題：汽車股大漲站上均線 數(shù)字化轉(zhuǎn)型強(qiáng)勢(shì)支撐傳統(tǒng)車企逆勢(shì)翻盤

　　摘要：不過(guò)，有一點(diǎn)值得注意，今年汽車股是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤。如果大盤上漲是外在原因，那么汽車股重新受到資本市場(chǎng)認(rèn)可是其股價(jià)飛漲的內(nèi)在原因。

　　華夏時(shí)報(bào)(www.chinatimes.net.cn)記者王瑞斌北京報(bào)道

　　站在投資角度，如果2020年全倉(cāng)汽車概念股，將會(huì)是一件幸福的事情。

　　10月20日，汽車股低開(kāi)高走，板塊內(nèi)22只上漲，1只平盤，2只下跌，長(zhǎng)安汽車(000625)、長(zhǎng)城汽車(601633)、比亞迪汽車(002594)分別漲8.11%、6.11%、4.85%。其中長(zhǎng)城汽車、比亞迪均突破歷史新高，并且超過(guò)了牛市5423點(diǎn)的同期價(jià)位。

　　汽車股為何大漲

　　不得不說(shuō)，今年股市是繁榮的一年。從2700點(diǎn)漲到3600點(diǎn)，市場(chǎng)的欣欣向榮是汽車股大漲的根本原因。A股的大漲帶動(dòng)了股民們的投資熱，在這種心理之下，業(yè)績(jī)好壞的各個(gè)股票齊上漲。

　　不過(guò)，有一點(diǎn)值得注意，今年汽車股是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤。如果大盤上漲是外在原因，那么汽車股重新受到資本市場(chǎng)認(rèn)可是其股價(jià)飛漲的內(nèi)在原因。

　　所以，二級(jí)市場(chǎng)的大熱，是由一級(jí)市場(chǎng)認(rèn)可作為前提。

　　作為制造業(yè)，汽車上市企業(yè)的市盈率雖低。但隨著新四化的改革，讓汽車制造業(yè)也有了新的附屬價(jià)值，例如：新能源、智能制造、自動(dòng)駕駛、充電樁公共設(shè)施。其中受益最大的是特斯拉和國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)汽車，后者蔚來(lái)汽車的市值為350億美元，前者更不用說(shuō)，目前已經(jīng)超越豐田汽車成為了全球市值最高的汽車上市企業(yè)。

　　特斯拉與蔚來(lái)汽車的正面案例，以及小鵬和理想帶來(lái)的財(cái)富神話。讓新能源汽車重新成為資本市場(chǎng)的寵兒，除了當(dāng)下知名的投資機(jī)構(gòu)，包括政府國(guó)投也參與進(jìn)來(lái)。

　　可是，傳統(tǒng)車企并非造車新勢(shì)力，其超低的市盈率并不受資本市場(chǎng)青睞。那股價(jià)為何同樣大漲？這背后的邏輯并不難理解。就是傳統(tǒng)車企的集體轉(zhuǎn)型，并且向著科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　作為自主品牌代表，長(zhǎng)城汽車今年推出了大狗系列、WEY坦克系列、和歐拉白貓系列，這些產(chǎn)品都滿足了當(dāng)下消費(fèi)者的用車需求。

　　但值得注意的是，長(zhǎng)城汽車推出的這些產(chǎn)品，背后顯露的卻是其邁向科技企業(yè)的野心。因?yàn)檫@些產(chǎn)品已經(jīng)貼上了，自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、智能平臺(tái)的標(biāo)簽。所以，長(zhǎng)城汽車在分別發(fā)布了檸檬、坦克、咖啡三大技術(shù)平臺(tái)后，也宣告，長(zhǎng)城正式向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

　　當(dāng)傳統(tǒng)車企被科技所賦能，這無(wú)疑更受資本市場(chǎng)的青睞。更何況長(zhǎng)城汽車有著不錯(cuò)的盈利能力，這也為其股價(jià)飛漲做好了基礎(chǔ)。

　　所以在多重效應(yīng)疊加之下，短短四個(gè)月時(shí)間里，汽車股開(kāi)始一陣大漲。長(zhǎng)城汽車的股價(jià)從7.72元/股上漲至24.46元，漲幅超過(guò)了200%。截至10月20日，長(zhǎng)城汽車的市值已經(jīng)站上了2300億元的門檻，距離上汽集團(tuán)僅咫尺之遙。

　　另一個(gè)案例是比亞迪，作為今年新能源市場(chǎng)最大的黑馬，比亞迪股價(jià)一路飆升，10月20日比亞迪股價(jià)大漲9.31%創(chuàng)出新高，收盤站上140塊，成為我國(guó)第一大市值汽車股。

　　今年，比亞迪發(fā)布了漢，這款產(chǎn)品搭載了比亞迪最新的技術(shù)。這其中包括了刀片電池、和IGBT。被科技傍身的比亞迪，市盈率超過(guò)200，而這背后正是資本的認(rèn)可。

　　三季度預(yù)公告顯示汽車仍有上漲空間

　　10月是上市企業(yè)發(fā)布三季度財(cái)報(bào)的時(shí)間，不過(guò)截止目前僅有幾家車企發(fā)布了三季度的財(cái)報(bào)預(yù)公告。

　　據(jù)長(zhǎng)安汽車發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司前三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)32億元-38億元，同比增長(zhǎng)220.23%-242.78%。其中，第三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.98億元-11.98億元，同比增長(zhǎng)241.84% -384.2%。

　　與此同時(shí)，江淮汽車(600418)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司2020年1-9月份實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)4400萬(wàn)元左右，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；與上年同期相比，減少約7700萬(wàn)元，同比下滑64%左右。

　　不難看出，三季度的銷售拐點(diǎn)，讓車企財(cái)報(bào)相對(duì)于前兩季度有了很大回升。而長(zhǎng)城、吉利等企業(yè)雖為發(fā)布三季度預(yù)告，但是通過(guò)其公布的銷量而看，業(yè)績(jī)值得期待。

　　那么漲了一大波的汽車股，是否值得繼續(xù)投資呢？從4月初至今，A股汽車板塊指數(shù)從970點(diǎn)漲至1511點(diǎn)，累計(jì)上漲超過(guò)50%，市盈率也從11.9倍拔高到目前的22.7倍，而歷史均值是11.7倍。

　　從歷史數(shù)據(jù)看，汽車板塊曾在2010年、2017年有更高的估值。但2010年行業(yè)尚處在增量時(shí)代，當(dāng)年銷量增速32%。2016-2017年則是國(guó)內(nèi)第二次實(shí)施汽車購(gòu)置稅減免政策，大幅刺激了當(dāng)時(shí)產(chǎn)銷增長(zhǎng)，車企盈利也達(dá)到歷史高點(diǎn)。

　　也就是說(shuō)，車企已不可能復(fù)制2016年的盈利高點(diǎn)。但是如今的汽車行業(yè)估值明顯高于2016年，隨著年底汽車行業(yè)景氣度大概率進(jìn)一步抬升，并可能推動(dòng)板塊繼續(xù)上漲，因此后續(xù)更需要深挖個(gè)股。

　　責(zé)任編輯：于建平主編：趙云

（文章來(lái)源：華夏時(shí)報(bào)）