春秋航空9元機票截圖。春秋航空9元機票截圖。
　　9元就能飛韓國？

　　近日，北京至韓國濟州島的9元低價機票，再度讓春秋航空成為話題焦點。

　　11月30日，新京報貝殼財經(jīng)記者通過春秋航空微信小程序看到，從2023年12月20日至2024年1月20日，北京飛往濟州島的航線共有15天顯示機票價格為9元。不過，若想完成購票，也有附加條件。記者實測看到，用戶最終需要支付563元。

　　今年以來，個位數(shù)低價機票已非新鮮事。新京報貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多家航司曾推出低價機票活動，其中不乏“0元機位”“1元機位”。在專家看來，航空公司打出低價牌，可以吸引價格敏感的旅客，提高公司的市場占有率。同時，低價機票也可以增加公司的利潤。


　　實測9元機票：享受低價先買79元“省錢卡”

　　春秋航空此次9元機票活動持續(xù)約一個月時間。11月30日，貝殼財經(jīng)記者查看12月20日北京飛往濟州島的機票發(fā)現(xiàn)，想要購買9元機票，首先需要購買一張79元的“省錢卡”。除此之外，用戶還需支付475元的稅費，最終需要支付563元。

　　不僅是去程，回程也有9元機票。平臺價格顯示，濟州島飛北京的9元機票，加上稅費317元，共計426元。這也就意味著，加上省錢卡的費用，北京往返濟州島的總價為989元。

　　根據(jù)規(guī)定，9元機票無免費托運行李額，乘客只能免費攜帶1件7KG的手提行李。退改簽方面，均需要按照機票價格的一定比例支付退票費或變更費，航班起飛前24小時以內(nèi)與航班離站后均不予退票，但會退還機場建設(shè)費、燃油附加費和相關(guān)稅費。

　　貝殼財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，春秋航空在國內(nèi)其他城市也推出了9元飛日本、韓國、泰國等地的活動，但時間上僅限特定日期，如石家莊飛首爾的9元機票，僅限活動日期內(nèi)的每周二和周六出行。

　　11月30日，貝殼財經(jīng)記者在同程旅行對比機票價格看到，今年12月20日，北京飛往濟州島最低機票價格由春秋航空提供，總價為572元，其次是大韓航空，含稅價為777元，后者包含一件23kg的托運行李服務(wù)，兩家航空公司均為直飛。相比之下，其余航空公司機票價格均破千元，且需轉(zhuǎn)機。

　　同樣是12月，南方航空從北京飛往濟州島的單程航線含稅機票價格在1428元到4228元，東方航空的機票含稅價格在1569元到2529元。

　　11月29日，貝殼財經(jīng)記者就9元機票價格撥打了春秋航空公司官方熱線電話，客服表示，9元機票屬于春秋航空的特色服務(wù)，“一直都有9元機票，只是偶爾會針對一些航線進行開放。如果在官網(wǎng)或小程序上看到就能買，但這個價格只有花費79元購買省錢卡后才能享受。”


　　標價個位數(shù)機票頻現(xiàn)，航司淡季“花式”圈粉

　　貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多家航司已多次推出個位數(shù)價格的機票促銷。

　　九元航空主打的“9元機票”同樣受到關(guān)注，貝殼財經(jīng)記者在該公司微信公眾號看到，其9元機票最新航線包括蘭州往返金昌，無錫往返營口。規(guī)則顯示，9元機票只在每月9號、19號和29號售賣。除此之外，航班周期較為固定，如購買蘭州往返金昌機票的乘客只可在規(guī)定日期內(nèi)的周二、周四和周六出行。

　　針對這一價格，九元航空客服告訴貝殼財經(jīng)記者，9元并非為機票的最終價格，用戶還需另外支付機建費和燃油費。

　　此外，亞洲航空還多次推出“0元機位”“1元機位”活動，其公眾號最近一條活動信息顯示，0元機票航線包括廣州-曼谷，深圳-亞庇、泉州-吉隆坡等，1元機票航線包括深圳-馬尼拉、廣州-吉隆坡等。貝殼財經(jīng)記者注意到，活動信息詳情中標注了機票含稅后的最低價格，均未超過300元。目前該活動已結(jié)束。


　　除了“花式”推出低價機票，一些航空公司和旅行服務(wù)平臺還以“機票盲盒”的方式吸引用戶。其中，中國聯(lián)合航空推出的298元的“隨機飛兌換卡”，為不含稅的298元往返機票優(yōu)惠券，玩法為航空公司連續(xù)90天為購買用戶隨機推送目的地。值得注意的是，該券卡售出后無法退換。

　　此外，一些旅行服務(wù)平臺如飛豬曾推出“66元機票盲盒”“66元特價機票卡”，攜程曾推出“199元珠海盲盒”的類似活動。

　　不過，“隨機飛”也不能完全隨心。貝殼財經(jīng)記者曾購買同類298元“隨機飛”產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)，航空公司已標注可出行的目的地名單，這意味著目的地并非毫無限制。除此之外，記者實測發(fā)現(xiàn)，購買機票時，部分目的地往往只有去程，沒有返程機票。

　　對此，民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明向貝殼財經(jīng)記者表示，對于航空公司而言，一班航班的成本往往是相對固定的油費、工資等，而收入則取決于機票售出數(shù)量的多少。多賣一張機票，收入會多些，當(dāng)虧損減少，利潤就會增加。


　　李瀚明表示，淡季期間，低價機票通常為一線城市來往二線、三線城市的航班。此外，目前中國往來日本、韓國仍然需要簽證，因為手續(xù)等問題，總體旅客數(shù)量相對偏少，所以機票價格也相對便宜。“一般而言低價機票的退票手續(xù)費會更高，如退票時需扣除相當(dāng)于票價50%的手續(xù)費，因此行程有變時需要承擔(dān)一些費用。另外通常特價機票不含燃油附加費和民航發(fā)展基金，因此實際票價需要加上這部分的費用。”

　　盤古智庫高級研究員江瀚告訴貝殼財經(jīng)記者，低價機票可以吸引價格敏感的旅客，提高公司的市場占有率。同時，低價機票也可以增加公司的利潤，尤其是在淡季時，低價機票可以幫助公司實現(xiàn)更高的收益。此外，低價機票還可以提高公司的品牌形象，吸引更多的消費者選擇該公司的航班。

　　不過，購買低價機票時，也需要“避坑”，包括避免購買過于便宜的機票，因為這些機票可能存在貓膩，如取消航班、服務(wù)不佳等。避免購買過于熱門的航班，因為熱門航班往往容易出現(xiàn)超售、取消等情況。避免購買未經(jīng)驗證的機票代理商提供的機票，因為這些代理商可能存在誠信問題，如虛假宣傳、假票等。

　　新京報貝殼財經(jīng)見習(xí)記者 韋博雅 記者 岳彩周