數(shù)據(jù)顯示,2020年我國電動自行車需求量為3815萬輛,繼續(xù)保持增長態(tài)勢,目前國內(nèi)電動自行車保有量已超3億輛,日均騎行需求在7億次左右,電動自行車用戶日均充電次數(shù)近億次。在中國數(shù)億輛電動自行車的龐大規(guī)模前提下,安全問題已經(jīng)成為一個被重點關(guān)注的課題。
近些年來,電動自行車電池充電和使用所引發(fā)的火災(zāi),造成財產(chǎn)損失同時伴隨著人員傷亡。針對此問題,全國政協(xié)委員、恒銀金融科技股份有限公司董事長江浩然認(rèn)為,通過“以換代充”解決電動自行車補能問題,就成為了一個高效、安全的途徑,可在即時配送和居民日常等高頻使用領(lǐng)域重點推廣。
今年全國兩會,江浩然提交了《關(guān)于在細(xì)分領(lǐng)域中大力推廣電動自行車換電業(yè)務(wù)的提案》。
對于補能需求不能滿足的情況,江浩然舉例說,快遞騎手們等高頻使用端需求與現(xiàn)有國標(biāo)電池標(biāo)準(zhǔn)不符,部分騎手存在違規(guī)使用現(xiàn)象。騎手工作高峰期,集中在中餐、晚餐和夜宵時間,配送時效性要求高。但現(xiàn)有新國標(biāo)48伏的電池,續(xù)航能力有限,難以支撐他們的工作所需,為此部分企業(yè)和騎手存在違規(guī)使用60伏大電池的現(xiàn)象,易造成行車與補能的安全風(fēng)險。
同時,江浩然還認(rèn)為,居民使用習(xí)慣仍有待培養(yǎng),居民存量電動自行車改用換電模式難度大。樓道充電、飛線充電、居家充電等違規(guī)充電行為雖已提出嚴(yán)格地監(jiān)管,但依然未能實現(xiàn)有效遏制。相較于已形成市場規(guī)模的充電樁等集中充電模式,居民對逐步開展的換電模式了解不深,居民存量電動自行車改用換電模式難度較大,且在售電動自行車支持換電的車型也相對較少。
另外,從源頭上看,小區(qū)難進(jìn)、場地難落、成本較高等問題,導(dǎo)致?lián)Q電企業(yè)推廣難。換電模式雖屬于服務(wù)民眾、保障安全的業(yè)務(wù),但也屬于重資產(chǎn)投入。目前,大部分物業(yè)的商業(yè)模式是收取電費和場地租金,使得點位運營成本遠(yuǎn)高于換電柜和電池的折舊成本,運營企業(yè)為維持平衡定價較高,導(dǎo)致居民接受度有限,服務(wù)項目推廣不利。
基于上述三點,江浩然建議:
(一)出臺專項政策治理違規(guī)電動自行車上路現(xiàn)象。針對快遞、外賣等行業(yè)騎手使用超標(biāo)車輛、大容量鋰電池現(xiàn)象,制定專門的管理規(guī)定,壓實外賣平臺、快遞企業(yè)安全責(zé)任,督促其嚴(yán)格履行和落實員工使用電動自行車的安全管理職責(zé),降低行駛以及充電等環(huán)節(jié)的安全隱患。
(二)對換電車型入市采取實質(zhì)性的鼓勵政策。對符合要求的換電車型,建議交通、交管等部門為進(jìn)目錄、上牌等開啟綠色通道,加快行政審批流程。同時,增加對超標(biāo)車淘汰置換補貼,通過市場化手段鼓勵私人購買換電車型,引導(dǎo)存量車型逐步置換為換電單車。
(三)鼓勵有條件的城市試點推廣電動自行車換電模式。建議各部委與平臺企業(yè)共商,效仿新能源汽車換電試點城市的做法,商定試點城市名單。在試點的城市,打好政策、市場及推廣“組合拳”,加大打擊違法充電行為、專項補貼換電企業(yè)及居民換電行為等,打造全國標(biāo)桿范本,加快換電模式普及應(yīng)用。
文章來源:中國經(jīng)濟周刊