原標題：湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)力 激活創(chuàng)新鏈 升級產(chǎn)業(yè)鏈

　　一路北上的湘江，在湖南省株洲市區(qū)拐了一個彎，由北折向西。

　　湘江灣北側(cè)，是株洲市石峰區(qū)田心街道，這里如今奔騰著另一條“大江”——周邊5公里范圍內(nèi)，布局著電力機車所有零部件的生產(chǎn)企業(yè)。

　　2019年，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群總產(chǎn)值達1250億元，國內(nèi)市場占有率連續(xù)6年保持第一。放眼湖南，已形成集研發(fā)設計、生產(chǎn)制造、售后服務、物流配套于一體的完整的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群，電力機車全球市場占有率超過20%。

　　這一軌道交通產(chǎn)業(yè)集群是怎樣形成的？

　　創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈深度融合

　　從熟悉的軌道交通“跨界”到激光領域才一年多時間，“90后”楊帆對產(chǎn)業(yè)鏈的理解又深了一步。

　　“高鐵、動車維保檢修時，輪軸、電機上累積了大量油污、氧化膜，用傳統(tǒng)方法清洗難度大、易損傷。”楊帆原來在當?shù)匾患臆壍澜煌ㄆ髽I(yè)工作，聽說過“激光清洗”這一新技術，但具體如何操作卻摸不著頭腦，“懂軌道交通的人不懂激光，懂激光的人不懂軌道交通。”靠企業(yè)單打獨斗，難以突破。

　　兩塊好鐵，熔不成一爐好鋼，這正是坐落在株洲的國家先進軌道交通裝備創(chuàng)新中心要突破的難題。2019年，這個由12家交通產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)、頂尖科研機構聯(lián)合組建的創(chuàng)新平臺，針對行業(yè)內(nèi)的關鍵性共性難題，展開技術攻關、新產(chǎn)品試制。

　　2019年6月，創(chuàng)新中心成立激光先進制造研究所，楊帆加盟其中。他和同事一起創(chuàng)建激光清洗實驗室，開發(fā)出激光清洗裝備，銷售訂單已近千萬元。

　　在創(chuàng)新中心，和激光技術同步實現(xiàn)突破的，還有機車自動駕駛相關核心部件等10余項關鍵共性技術。“瞄準產(chǎn)業(yè)鏈需求，設定技術研發(fā)路線圖，推動技術突破；反過來，技術突破又催生新的市場需求，驅(qū)動著產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。”國家先進軌道交通裝備創(chuàng)新中心主任李林說。

　　中低速磁懸浮列車貼地“飛行”，“智軌”列車先后在多個城市落地，高性能聚酰亞胺薄膜等高端新材料應用廣泛……如今的湖南軌道交通產(chǎn)業(yè)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈、圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，迸發(fā)出強大的協(xié)同效應。

　　關鍵核心技術攻關引發(fā)鏈式反應

　　2020年8月，國產(chǎn)首艘油電混合大型濱海觀光船“大灣區(qū)一號”首航，船上的永磁同步發(fā)電機比傳統(tǒng)電機體積小30%，重量輕35%，而動力更強；2020年10月的北京國際風能大會上，被稱為“海上電機巨無霸”的12兆瓦中速永磁風力發(fā)電機亮相；10月底，國家研發(fā)計劃“先進軌道交通”重點專項——時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組下線，其核心動力裝備就是由中車株洲電機有限公司研制的TQ—800永磁同步牽引電機。

　　船舶、風電、高速列車，看似不相關的3個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品，指向同一個關鍵技術——永磁技術。

　　“簡單說，傳統(tǒng)電機的磁場需要由電流產(chǎn)生，永磁電機靠的是注入永磁體產(chǎn)生磁場。”在中車株洲電機研究院產(chǎn)品研發(fā)中心副主任晏才松看來，關鍵技術突破，常有“一通百通”的效果，“突破一個，撬動一批，就像核裂變的鏈式反應一樣。”

　　永磁技術輕量、小巧、節(jié)能，符合動力牽引技術的發(fā)展方向，十幾年來中車株洲電機一直認準這一方向猛攻關鍵核心技術，建立技術體系與標準體系，產(chǎn)業(yè)化應用也走上了快車道。

　　“目前，我們的電機技術在風電、電網(wǎng)等領域的產(chǎn)值，已經(jīng)反超軌道交通，這是最初沒有想到的。”晏才松說。

　　核心技術的突破，成為企業(yè)尋找新市場的關鍵。中車株洲電機僅在風電領域，2019年產(chǎn)值就達60多億元。

　　制造業(yè)龍頭舞動，新業(yè)態(tài)乘勢而上

　　“機器視覺”“智慧運維”“預測性維修”，即便對很多老軌道交通人來說，這些名詞都有些陌生。

　　“這些新概念背后的新產(chǎn)業(yè)，是軌道交通產(chǎn)業(yè)未來布局的重要領域。”國創(chuàng)中心工業(yè)智能研究所技術人員劉淑麗，從事智能運維系統(tǒng)研發(fā)，“對于鐵軌上的車輛，有日檢、周檢等定期檢查。有時檢修日期沒到就損壞了，有時則是多個檢修周期內(nèi)都沒有發(fā)現(xiàn)損壞。”

　　現(xiàn)在，通過車載傳感器等技術，可以對關鍵零部件進行實時動態(tài)跟蹤，實現(xiàn)在零部件損壞之前，準確定位故障，按需制定維修方案，提高車輛使用壽命和效率。在上海地鐵18號線、長株潭城際動車組上，這樣的智慧運維系統(tǒng)已在測試運行中。

　　在株洲市工信局二級調(diào)研員周文軍看來，軌道交通產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，必須延伸產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)掘前后端的價值鏈。“據(jù)測算，裝備制造只占據(jù)軌道交通產(chǎn)業(yè)整個價值鏈的15%至20%。拿地鐵來說，前端設計、項目施工，后端運營、維保、培訓，是產(chǎn)業(yè)大頭。”

　　發(fā)掘前后端領域，提升產(chǎn)業(yè)鏈價值，湖南軌道交通企業(yè)瞄準工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。中車株洲電力機車有限公司聯(lián)合當?shù)仄渌麕准臆壍澜煌ㄐ袠I(yè)龍頭企業(yè)，打造了面向軌道交通行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺“智軌云”。“這不僅實現(xiàn)了自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還搭建出可復制可推廣的軟件生態(tài)系統(tǒng)，為全行業(yè)賦能。”株洲市工信局智能制造中心主任雷學文說。

　　雷學文介紹，為促進產(chǎn)業(yè)鏈新業(yè)態(tài)成熟，株洲以“鏈長制”為抓手，市委書記擔任鏈長，政府機構、市場主體和科研院所的相關負責人分別擔任副鏈長，協(xié)同發(fā)力服務產(chǎn)業(yè)鏈上中下游發(fā)展，統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)鏈重大工作。

　　如今，湖南的軌道交通產(chǎn)業(yè)，形成了主營業(yè)務收入百億元級企業(yè)作龍頭、10億元級企業(yè)作支撐、科技型中小企業(yè)大量集聚的協(xié)同發(fā)展格局。圍繞龍頭制造業(yè)，總包、運維、檢測、軟件、金融等產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)正蓬勃發(fā)展。

（文章來源：人民日報）