超級播報，每周都有料。在我們往期的超級播報里，特斯拉一直是“常駐嘉賓”，無論是一些輿論還是利好消息，特斯拉時不時就給我們點爆點，這期文章我們也是先聊特斯拉，因為該品牌公布其9月份國內(nèi)銷量、交付量同破5萬輛，你們天天“罵”特斯拉，它憑什么還賣那么好？另外，本周恒馳又曝出了新動態(tài)，“大干三個月，爭首款車明年下線”，你覺得可信嗎？

　　本周，特斯拉官方公布了該品牌9月份在中國的新車銷量達(dá)到56006輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%，同時國內(nèi)交付的新車數(shù)量達(dá)到52153輛。5萬輛+是什么概念呢，作為參考，蔚來、理想、小鵬汽車在9月的銷量分別為10628輛、7094輛、10412輛；另外9月份國內(nèi)市場的純電動乘用車總銷量為28.1萬輛。

　　首先說明一點，特斯拉的銷量、交付與常規(guī)邏輯并不相同，因為特斯拉采用以季度為單位的交付邏輯，即在一個季度里，季度初的產(chǎn)能將主要解決海外市場的訂單，而季度中后期的產(chǎn)能則主要滿足國內(nèi)市場，那在7月、8月份，特斯拉國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)是相對較低的，所以9月份數(shù)據(jù)這么漂亮，也有7月、8月份交付策略的原因。

　　不管怎么說，也不管你對特斯拉有沒有個人感情傾向，特斯拉在全球市場尤其是在中國市場的表現(xiàn)確實有目共睹，截至9月份，特斯拉中國2021年累計銷售已逾30萬輛。其中，僅國內(nèi)銷量就已突破20萬輛，出口車型也已突破10萬輛。正常情況下，品牌都是極力討好用戶，而特斯拉給人的印象好像是“高高在上”、“天天懟用戶”，那它怎么還能有如此傲人的市場表現(xiàn)呢？靠什么呢？以后還能持續(xù)增長嗎？

　　從特斯拉最初進(jìn)入市場到現(xiàn)在，它的標(biāo)簽是智能化、科技、輔助駕駛，這些標(biāo)簽是“智能化純電動車”都在追求的，而特斯拉是這其中第一梯隊的表現(xiàn)，這當(dāng)然是促進(jìn)訂單量的原因之一，但這并不是全部原因。

　　特斯拉在國內(nèi)市場給人的另一印象是打價格戰(zhàn)太厲害了，頻繁的調(diào)價、降價真是讓其它品牌“看著心煩”，從馬斯克的想法來看，他確實是把降低成本放在了很重要的地位，馬斯克在上周的特斯拉股東大會也提到降低成本的“五步計劃”：電池設(shè)計、電池工廠建設(shè)、正極材料、負(fù)極材料、車輛集成五大板塊，且其稱將為每輛特斯拉車輛降低69%的支出，電池成本則減少一半。

　　馬斯克說：“與其說我們在研發(fā)汽車，不如說我們在研發(fā)汽車制造工廠”。特斯拉在保持智能化、科技的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，它早已經(jīng)著手提升制造效率、降低制造成本了，最典型的就比如特斯拉柏林工廠將在Model Y上采用壓鑄車身工藝、Model Y將實現(xiàn)的車身一體化電池包結(jié)構(gòu)等等，這些手段無一不是大幅減少零部件數(shù)量、提升性能、提升續(xù)航、提升制造效率、降低成本的好途徑。

　　關(guān)于純電動車關(guān)鍵的電池部分，特斯拉對電池有巨大需求量。2020年，特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%，但卻購買了汽車行業(yè)所有電池的26%，這意味著特斯拉需要成本足夠低的電池來降低車輛成本、提升競爭力，按目前消息來看，特斯拉也已在加州試產(chǎn)4680電池。每家新能源車企都知道電池的關(guān)鍵，關(guān)乎性能、成本、安全，但至少特斯拉走起來了。

　　很早之前就有特斯拉入門車型的消息被曝出，那是一款比特斯拉所有現(xiàn)款車型售價都便宜的產(chǎn)品，甚至有傳聞稱該車售價或僅為16萬元人民幣?？蓜e按傳統(tǒng)思維認(rèn)為這款車售價低，所以智能化程度、配置低，馬斯克曾透露該車或?qū)⒕邆淙詣玉{駛能力，而且以特斯拉的調(diào)性來看，特斯拉所有車型也勢必會具備強大的輔助駕駛能力。

　　那對于這么一款售價入門的車型而言，成本變得更加關(guān)鍵，無論是整體制造流程的成本還是我們剛剛提到的電池技術(shù)甚至都能決定這款入門車型能否成功面世。以現(xiàn)在特斯拉的成本控制能力來看，我個人對這款入門車型持樂觀態(tài)度，你覺得呢？特斯拉能否以低價造出一款高水平的入門級純電動車？

　　超級播報點評：

　　且不論特斯拉其它方面的表現(xiàn)能否取悅消費者，但特斯拉確實很聰明也很幸運的拿到了回報。以較低的售價提升車輛銷量，不斷提升的銷量、產(chǎn)能降低成本，從制造、技術(shù)等環(huán)節(jié)同步降低成本，用低成本推出入門車型繼續(xù)提升銷量，同時所有車型保持著智能、科技方面的優(yōu)勢壁壘；特斯拉這波“新賽道超車”，賽道夠新、邏輯夠清晰、超車效果夠明顯。

　　對了，就在本周，馬斯克旗下太空探索技術(shù)公司SpaceX估值已超過1000億美元，這意味著馬斯克身價增加了106億美元，并一舉超過亞馬遜CEO貝索斯成全球新首富。有錢，有更多可能。你覺得特斯拉未來能否繼續(xù)達(dá)成更多傲人成就？

　　“大干三個月，天津工廠恒馳首車下線”，這是恒馳本周戰(zhàn)略合作伙伴大會的主題，據(jù)稱也是辦公大樓門口的紅色橫幅內(nèi)容。

　　恒馳造車一直讓人“揪著心”，最早許家印概括恒大造車路線時的15個字“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”讓人驚嘆，新品牌能如此“壕無人性”？在2020年8月份，恒馳一口氣發(fā)布的首期六款車型讓人驚嘆，新品牌還有如此操作？在8月底的半年報中，恒馳總負(fù)債1530億元還喊著沖刺首車下線讓人驚嘆，新品牌底氣這么足？本周的“大干三個月”不禁讓人懷疑，新品牌到底能不能行？

　　從恒馳一口氣發(fā)布六款車開始，很多人真是倒吸一口涼氣，有句俗話叫“站得高，摔得慘”，真不知道恒馳是否真有底氣拿下自己定的目標(biāo)。還記得之前恒馳曝出新車諜照，但被眼尖的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)輪胎都裝反了吧？此事一出，更堅定了很多人對恒馳的懷疑態(tài)度。9月份恒馳汽車官方稱，恒馳1、3、5、6、7夏季測試收官，五款車型共計53輛同步測試，本次測試歷時70天，累計測試時長超2萬小時，里程超50萬公里，幾張好似廣告圖一般的照片也不知道能否打消旁觀者的質(zhì)疑。

　　恒馳，恒大，不管怎么樣，它們好像確實夠有錢，8月份的半年報中顯示大筆虧損、負(fù)債，但在10月份據(jù)企查查顯示，恒大恒馳新能源汽車研究院(上海)有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)注冊資本由1億元增至10億元，增幅達(dá)900%。

　　雖然恒馳的各種表現(xiàn)都是一副“咱有錢”的樣子，但也有相關(guān)地產(chǎn)從業(yè)者表示，“地產(chǎn)行業(yè)盛行的是‘高周轉(zhuǎn)’模式，地產(chǎn)行業(yè)往往半年就能回籠資金從而繼續(xù)擴(kuò)張，而造車則是長期回報，恒大真正能拿來長期穩(wěn)定投入汽車的資金可能并不充裕”(信息來源：財經(jīng)雜志)。

　　另外在供應(yīng)商、工廠層面，本周有消息稱恒大汽車天津工廠因拖欠供應(yīng)商款項，生產(chǎn)線改造工程停滯，且2022年初推出的恒馳5也沒有投產(chǎn)；另外還有消息稱，恒大汽車天津工廠生產(chǎn)線改造在10月初已經(jīng)重啟，并將確保2022年初恒馳5能下線。

　　本周“大干三個月”會議上，恒大汽車總裁劉永灼表示，公司已打響了為期三個月的攻堅戰(zhàn)，確保恒馳首車明年初在天津工廠下線，并為此從上海、廣州、深圳等地調(diào)集核心研發(fā)團(tuán)隊、技術(shù)精英前來支援，天津基地已改造成為國內(nèi)一流的工業(yè)4.0高端智能工廠。

　　事實真的一片光明嗎？據(jù)悉有相關(guān)恒馳工廠員工稱，全場設(shè)備實現(xiàn)全部通電，最快要到年底，有的項目最快完成要兩個月，有的項目則可在本月底完成；而看到工廠現(xiàn)狀，有的車間正在組裝設(shè)備、有的車間空空蕩蕩、有的車間連地面都沒做好(信息來源：財經(jīng)雜志)。天津工廠是目前恒馳沖刺首車下線的唯一希望，那從工廠現(xiàn)狀看，“大干三個月”好像也不太夠啊。最后還有一點，天津工廠內(nèi)有恒馳5實車，按官方說法，恒馳5也參加了夏季測試，那“首車下線”是什么概念，我們也不得而知。

　　超級播報點評：

　　恒馳首款車究竟能否在2022年初如期下線？旁觀者都沒有答案，只能拭目以待吧。無論從市場還是消費者本身層面來說，我們確實都希望恒馳的首款車型以及其余幾款車型都能如期下線，給市場帶來更多活力、競爭，給消費者帶來更多選擇，終究是好事。但目前新能源市場、用戶都越來越成熟了，所以用真實力干實事才能有回報，否則，你還記得之前有過博郡、昶洧、奇點、前途、游俠等等品牌嗎？(文/汽車之家尤冬青)