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首個(gè)美墨加鐵路網(wǎng)呼之欲出
來源:北京商報(bào)  作者:喬民  發(fā)布時(shí)間:2021-03-23 13:02:32

 

北美貿(mào)易市場又將迎來新的變局。伴隨著加拿大太平洋鐵路的“官宣”——收購美國的堪薩斯城南方鐵路公司(Kansas City Southern,KCS),首個(gè)連接加拿大、美國和墨西哥的鐵路網(wǎng)已經(jīng)具備了雛形。對于已經(jīng)簽署了《美墨加協(xié)議》的三國而言,這的確是顯而易見的利好。不過,鑒于此前的并購失敗經(jīng)歷,加拿大太平洋鐵路要想過監(jiān)管部門這一關(guān),可能還需要時(shí)日。

  當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月21日,加拿大太平洋鐵路公司宣布,同意通過一次現(xiàn)金加股票交易以大約290億美元的價(jià)格,收購美國的堪薩斯城南方鐵路公司。按金額計(jì)算,這將是北美迄今為止最大的一起鐵路并購交易。

  就合同具體而言,堪薩斯城南方鐵路公司的股東將以持有的普通股,交換0.489股加拿大太平洋鐵路的股票和90加元的現(xiàn)金。合并后的公司將是一個(gè)規(guī)模更大、更具競爭力的網(wǎng)絡(luò),運(yùn)營約20000英里的鐵路,雇用近20000名員工,若以2020年的實(shí)際收入來算,年收入約為87億美元。堪薩斯城南方鐵路將持有合并后實(shí)體約25%的股權(quán)。

  至于并購的目標(biāo),加拿大太平洋鐵路已經(jīng)說得很明確了,“打造第一個(gè)連接美國、墨西哥和加拿大的鐵路網(wǎng)絡(luò)”。

  公開資料顯示,加拿大太平洋鐵路公司目前市值約為504億美元,是加拿大第二大鐵路公司。該公司運(yùn)營著橫跨美國和加拿大的貨運(yùn)鐵路網(wǎng),連接加拿大及美國北部各州,最南延伸至芝加哥。

  堪薩斯城南方鐵路公司也運(yùn)營著一條南北貨運(yùn)鐵路通道,主要連接美國中部和墨西哥的工業(yè)城,在北美貿(mào)易的角色也異常重要。去年9月,該公司拒絕了黑石集團(tuán)和全球基礎(chǔ)設(shè)施合作伙伴公司牽頭的財(cái)團(tuán)的收購要約,該財(cái)團(tuán)對其股票的估值為210億美元。

  從聲明給出的地圖來看,兩家公司的鐵路網(wǎng)絡(luò)可以在美國密蘇里州的堪薩斯城無縫連接,從而將太平洋鐵路在加拿大、美國中西部和美國東北部的系統(tǒng)點(diǎn),以及堪薩斯城南方鐵路在墨西哥各地的系統(tǒng)點(diǎn)連接起來。

  “我們?nèi)龂g的《美墨加協(xié)議》使得北美大陸供應(yīng)鏈整合和提高效率的重要性比以往更高,但是我們向北美運(yùn)輸市場注入的新競爭力已經(jīng)跟不上這個(gè)步伐。”加拿大太平洋鐵路公司CEO基思·克雷爾表示。

  雙方還給出了具體的數(shù)據(jù)來證明合并后的優(yōu)勢。根據(jù)聲明,如果合并得以達(dá)成,貨運(yùn)公司可以不走公路路線,轉(zhuǎn)走鐵路路線。據(jù)悉,火車的燃油效率是卡車的4倍,一列火車搭載的貨物相當(dāng)于300多輛卡車,并減少75%的溫室氣體排放。此外,如合并得以完成,還有可能形成繞過芝加哥這一繁忙且經(jīng)常擁擠的樞紐的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

  去年7月,《美墨加協(xié)議》的通過為北美貿(mào)易市場打開了新的篇章。中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東指出,在新的《美墨加協(xié)議》中,美國對加拿大和墨西哥的要價(jià)發(fā)生了變化,但幾方的角色并沒有發(fā)生太大的變化。

  劉向東進(jìn)一步分析稱,美國一直心系產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全問題,雖然近些年在政府的呼吁之下,制造業(yè)回流有一定的起色,但是終歸競爭力是不強(qiáng)的,所以美國需要依賴第三方的市場,可以利用《美墨加協(xié)議》來培育墨西哥,后者扮演制造中心的角色,加拿大則成為能源、資源中心等。

  不過,這筆交易最終能否成行還難說,還需要獲得美國地面運(yùn)輸委員會(huì)(STB)的批準(zhǔn)。 而在該公司此前的并購之路上,STB一直扮演著不太友好的角色,加拿大太平洋鐵路公司曾兩次嘗試購買美國鐵路企業(yè),但均未成功。STB在2001年更新了合并條例,要求I級鐵路公司合并時(shí),必須表明交易符合公共利益。據(jù)加拿大太平洋鐵路公司預(yù)計(jì),STB對此次交易的審查將于2022年中完成。

  除了監(jiān)管的攔路石之外,劉向東還提到了一點(diǎn),雖然加拿大方面有心此收購降低地面物流的成本,但在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施這方面,北美原來是以航空為主,鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值在哪?若要進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)鐵路網(wǎng)絡(luò),也會(huì)涉及到誰來投資、誰來建設(shè)的問題,對于美國而言,包括中長期投資、征地等在內(nèi)的問題都是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要考慮的問題。

  對于監(jiān)管以及未來的建設(shè)規(guī)劃等問題,北京商報(bào)記者聯(lián)系了加拿大太平洋鐵路公司,不過截至發(fā)稿還未收到具體回復(fù)。

 

(文章來源:北京商報(bào))

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