誰能想到，一家靠貪官做大的企業(yè)，在“靠山”倒臺(tái)后，不僅沒有垮掉，反而走上了IPO的道路，并最終將得到“洗白”。3月12日，青島威奧軌道股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱威奧股份），將接受證監(jiān)會(huì)發(fā)審委的審核，公司能否成功上市呢？
 
威奧股份曾被譽(yù)為是國(guó)內(nèi)“最牛高鐵供貨商”，但這里的“牛”并不是褒義，而是貶義詞。原因便在于，威奧股份并非憑借技術(shù)或者實(shí)力，而是憑借著和高官的“良好關(guān)系”，拿下高鐵大單。然而自2012年前后開始的“反腐風(fēng)暴”，一度讓這家民企處于“風(fēng)雨飄搖”之中。
 
2011年2月，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍，鐵道部運(yùn)輸局原局長(zhǎng)張曙光被調(diào)查，數(shù)家與其關(guān)系密切的民營(yíng)高鐵供應(yīng)商負(fù)責(zé)人相繼被調(diào)查，其中就包括威奧股份的實(shí)控人為孫漢本夫婦。不過，這倆夫妻“跑得快”，避走海外。但隨著劉志軍、張曙光案的塵埃落定，這兩夫妻也歸國(guó)并推動(dòng)企業(yè)IPO，旗下資產(chǎn)得到“洗白”。
 
威奧股份主要是做列車上的集便器、行李架、地鐵折疊座椅、司機(jī)室遮陽簾、司機(jī)室后墻和門等產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本上，沒有太多技術(shù)含量。但是靠“關(guān)系”取勝的威奧股份，總能拿到“大單”。2018年，威奧股份營(yíng)收和凈利潤(rùn)分別超過15億和2.1億元，增長(zhǎng)超過30%。

 
靠“行賄”原鐵道部高官致富

 
威奧股份的老板是孫漢本一家。招股書顯示，目前，孫漢本持股12.97%、宿青燕（孫漢本老婆）持股33.21%、孫繼龍（宿青燕及孫漢本之子）持股4.63%，三人直接持股50.81%，通過威奧投資間接持股1.29%，合計(jì)持股52.10%，為威奧股份實(shí)際控制人。
 
孫漢本出生于1954年。上個(gè)世紀(jì)90年代，孫漢本和宿青燕都是青島南車四方廠的工人。90年代末，二人下海，成立了一家進(jìn)出口鐵道零配件的貿(mào)易公司。
 
2002年，孫漢本夫婦成立了威奧裝飾，注冊(cè)資本120萬元，主要制造加工鐵路配件及辦公家具，這是威奧股份的前身。那個(gè)時(shí)候，威奧裝飾只是一家很普通的小企業(yè)，靠著孫漢本夫婦二人在中國(guó)南車四方的關(guān)系，拿到一些小額的訂單。
 
擅長(zhǎng)跑“關(guān)系”的孫漢本，總是在無意或有意間去接近鐵道部的中高層。鐵路是國(guó)家壟斷行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里做生意，一定要打點(diǎn)好上下關(guān)系，孫漢本也深知這一點(diǎn)。為了籠絡(luò)人心，孫漢本做事不惜血本，不管誰找他幫忙，他都來者不拒。
 
“孫漢本基本上是白手起家。”一位業(yè)內(nèi)人士透露稱。通過“跑關(guān)系”孫漢本拿到了不少的訂單，但生意一直做得不是太大，2007年時(shí)，威奧股份的規(guī)模也不過幾千萬元。直到孫漢本遇到了他生命中的“貴人”——原鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光等人。
 
2008年，金融危機(jī)席卷全球，為了穩(wěn)住國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)。國(guó)家推出“4萬億”巨額投資計(jì)劃，其中有上千億投給了“鐵公基”，中國(guó)鐵路帶來了大發(fā)展的黃金時(shí)代，這一段時(shí)間，也是威奧股份“飛奔”的年代。
 
那個(gè)時(shí)候，孫漢本前期積累的鐵路人脈關(guān)系派上了大用場(chǎng)。他通過“關(guān)系”首先是搞定了資質(zhì)，從最簡(jiǎn)單的集便器、行李架等入手，大舉進(jìn)行列車內(nèi)裝市場(chǎng)。那時(shí)，鐵道部的很多招標(biāo)，都形同虛設(shè)，而與領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系好的，孫漢本總是能夠中標(biāo)，拿下“大單子”。威奧股份也一度被譽(yù)為行業(yè)“最牛”的供應(yīng)商。
 
為了感謝領(lǐng)導(dǎo)的“關(guān)照”，孫漢本總是被叫去陪領(lǐng)導(dǎo)“打牌”，一次都是提著幾十萬去，有時(shí)候一次拿上四五百萬。毫無疑問，這些錢，最后都輸給了鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)。
 
2012年前后，國(guó)內(nèi)掀起“反腐風(fēng)暴”，鐵道部首當(dāng)其沖，多位高管落馬。比如原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、原鐵道部運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光等人先后落馬，而這些人都被認(rèn)為是孫漢本的“靠山”。隨著“靠山”的倒臺(tái)，孫漢本夫婦也一度避走海外，在德國(guó)呆了數(shù)年之久。直到劉、張二人的案子塵埃落定之后，才回國(guó)。
 
2016年，孫漢本夫婦曾一度“鬧離婚”，并險(xiǎn)些對(duì)簿公堂。不過考慮到IPO時(shí)，公司的控制權(quán)需要保持穩(wěn)定等原因，最終這兩夫妻最終還是沒有離婚，目前仍在一起。
 
“超低價(jià)”轉(zhuǎn)讓股權(quán)迷霧
 
這幾年，國(guó)內(nèi)鐵路、地鐵建設(shè)不斷加快，威奧股份的發(fā)展也較為順利。2016年度、2017年度、2018年度以及2019年1~6月，威奧股份分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.98億元、11.5億元、15.1億元和7億元，歸母凈利潤(rùn)分別為1.18億元、1.53億元、2.12億元以及6760多萬元，處于逐年遞增的狀態(tài)。
 
然而，由于威奧股份的產(chǎn)品技術(shù)含量低，公司的盈利能力真正在逐年下滑。資料顯示，威奧股份主要生產(chǎn)，列車客室/司機(jī)室內(nèi)裝、外飾件、車頭、衛(wèi)生間、行李架、地鐵折疊座椅、司機(jī)室遮陽簾、司機(jī)室后墻和門、邊柜等各類產(chǎn)品。
 
“威奧股份的產(chǎn)品，沒啥技術(shù)含量，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都能夠生產(chǎn)，主要是資質(zhì)問題。列車的生產(chǎn)配套供應(yīng)商體系不容易進(jìn)去，說到底，還是靠壟斷。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。
 
壟斷下的威奧股份，這些年毛利率不斷走低。2016年度、2017年度、2018年度以及2019年1-6月，威奧軌道綜合毛利率分別為45.14%、45.53%、39.85%和35.92%。兩三年時(shí)間，毛利率下滑了近10個(gè)百分點(diǎn)。
 
威奧股份背后的權(quán)力“魅影”，依然是公司繞不開的問題。在報(bào)告期內(nèi)，威奧股份曾出現(xiàn)“超低價(jià)”的股權(quán)轉(zhuǎn)讓迷局。2016年11月，威奧股份股東——王建國(guó)以約9.34元/股（注冊(cè)資本）的價(jià)格將所持約4%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給孫漢本。而一個(gè)月前，孫漢本旗下威奧投資賣股權(quán)給國(guó)信招商和招商致遠(yuǎn)的價(jià)格為21.43元/股（注冊(cè)資本） 。
 
王建國(guó)賣給孫漢本的價(jià)格，明顯低于威奧投資賣給國(guó)信招商的價(jià)格，低了接近60%，可謂是“超低價(jià)”了。為何王建國(guó)要吃這么大虧？難道真的只如招股書中所言，只因?yàn)橥踅▏?guó)是孫漢本的朋友嗎？要知道此前落馬的鐵道部官員，曾經(jīng)也是孫漢本的“座上賓”、“好朋友”。而孫漢本，此前有無送這些官員一部分股權(quán)呢？
 
無論如何，隨著威奧股份的上市，孫漢本此前那段“不光彩”的歷史，也將得到“洗白”，公司上市后，孫漢本一家也將因此得以暴富。