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飛機(jī)帶貨“搶戲” 東航物流上市
來源:北京商報(bào)  作者:喬民  發(fā)布時(shí)間:2021-06-10 14:37:39

來源:北京商報(bào)

  北京商報(bào)訊(記者 肖瑋 楊卉) 深受疫情沖擊的民航業(yè),找到了一條“補(bǔ)血”新路徑。6月9日,作為“航空混改第一股”,東方航空物流股份有限公司(以下簡稱“東航物流(24.980, 2.27, 10.00%)”)在上交所掛牌上市。

  此次東航物流的發(fā)行價(jià)格為15.77元/股,發(fā)行數(shù)量為1.588億股,開盤價(jià)為18.92元,開盤不久后即封在了22.71元的漲停板上。

  至此,經(jīng)過長時(shí)間的謀劃布局,東航物流終于如愿成為央企航空集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊分拆上市的先行者。

  對此,民航資深專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示,“東航物流模式對接下來中航集團(tuán)、南航集團(tuán)貨運(yùn)板塊混改具有重要的參考和借鑒意義”。

  疫情之下,貨運(yùn)成了航空業(yè)的“香餑餑”,包括東航物流在內(nèi)的多家航空貨運(yùn)企業(yè)都走入了發(fā)展上坡路。

  公開信息顯示,2016-2020年,東航物流營業(yè)收入由58.37億元增長至151.1億元,利潤總額由4.85億元增長至36.38億元,利潤總額年均增長65.48%;扭轉(zhuǎn)了航空貨運(yùn)“十年九虧”的被動(dòng)局面。對此,東航物流也表示,業(yè)績增長主要受疫情影響航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)較以往大幅上升,且航油成本大幅下降等因素所致。

  值得一提的是,除了東航物流,疫情期間大量航企均看到了貨運(yùn)的機(jī)遇,紛紛放出“大招”。今年4月,國航貨運(yùn)運(yùn)力投入(按可用貨運(yùn)噸公里計(jì))同比上升91.4%,貨郵運(yùn)輸量同比上升69.8%;南航方面,今年4月南航貨郵運(yùn)輸量12.4萬噸,同比增19.32%。另外,南航還于近日推出了“南航飛遞2.0產(chǎn)品線”,以廣州、北京大興南北兩個(gè)自營貨站為空配中心,將空運(yùn)配送時(shí)間壓縮到24小時(shí)。

  業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,疫情催生了國際貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的變革,特別是“國貨國運(yùn)”的倡議,為三大航空物流公司、順豐航空、通達(dá)系航空等市場主體提供了高質(zhì)量發(fā)展機(jī)會(huì)。

  而接下來,快速升溫的航空貨運(yùn)市場,還有多少發(fā)展的空間?

  在綦琦看來,現(xiàn)階段國際疫情形勢仍較嚴(yán)峻,航空物流仍然是賣方市場,這一局面只有在國際客運(yùn)航空陸續(xù)恢復(fù)、洲際客機(jī)腹艙貨運(yùn)能力回歸后才能改變。在此之前,可以算是航空貨運(yùn)最佳的發(fā)展期,特別是擁有大型寬體全貨機(jī)的三大航。不過,綦琦也直言,從中長期看,航空貨運(yùn)如果只停留在載貨收益,局限于航空物流生態(tài),而不是向國際性供應(yīng)鏈管理新模式轉(zhuǎn)型的話,也極可能在疫情消退后快速降溫。

  與此同時(shí),行業(yè)專家還指出,目前航空物流市場仍然存在行業(yè)集中度低、競爭激烈等特點(diǎn)。一方面,航空物流企業(yè)還處于發(fā)展階段,仍需找到最佳運(yùn)營模式。另一方面,順豐、京東等物流公司經(jīng)過長期探索已經(jīng)形成了穩(wěn)定的盈利模式,掌握大量電商平臺客戶資源,且國航、南航等航企也在不斷加碼貨運(yùn)業(yè)務(wù),致使航空貨運(yùn)賽道擁擠程度持續(xù)加劇,真正的比拼還在后頭。

  此外,也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,航空物流企業(yè)仍需進(jìn)一步調(diào)整資源配比。“以東航物流為例,根據(jù)該公司2020年年報(bào),全貨機(jī)運(yùn)輸和客機(jī)腹艙運(yùn)輸占營收比例分別為34.94%和16.81%。但很顯然,客機(jī)不如全貨機(jī)賺錢。未來如何調(diào)整資源分配、沖出競爭包圍圈,借風(fēng)口實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利,都將成為航空物流企業(yè)的重要考題。”

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