純電動汽車補貼退坡，多家公司布局氫燃料電池產業(yè)鏈
來源：金色光 作者： 發(fā)布時間：2019-11-09 10:59:54
11月6日，山西美錦能源股份有限公司（證券簡稱：美錦能源，證券代碼：000723.SZ）發(fā)布公告稱，基于公司氫能源業(yè)務戰(zhàn)略發(fā)展需要，充分發(fā)揮公司在山西省的區(qū)域優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和產業(yè)協同優(yōu)勢，公司擬向持股45%的參股公司廣州鴻錦投資有限公司收購其持有的山西美錦氫能科技有限公司100%股權（以下簡稱：美錦氫源）。收購完成后，美錦能源將完成公司在燃料電池全產業(yè)鏈的布局。
在產業(yè)鏈上游，公司擁有焦爐煤氣資源與加氫站。氫氣是公司焦化業(yè)務的副產品，在煉焦工藝中釋放的焦爐煤氣約含55%的氫氣。焦爐煤氣制氫是目前唯一大規(guī)模、低成本獲得氫氣的途徑，公司在制氫方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢。以公司660萬噸焦炭產能核算，公司副產氫預計超過4萬噸/年。公司負責運營氫氣源方面的主體主要有三家子公司分別為美錦氫源、錦鴻新能源、云浮錦鴻。
在產業(yè)鏈中游，美錦能源參股公司在膜電極與電堆領域打破國外壟斷。2019年7月17日，美錦能源公告決定以自有資金向國鴻氫能增資人民幣1.8億元，增資完成后，公司持有國鴻氫能9.09%的股權。國鴻氫能是全球最大燃料電池電堆生產商。國鴻氫能擁有國際最大的燃料電池電堆自動化生產線，年產燃料電池電推2萬臺，燃料電池動力總成5000臺。目前生產設備均為自主知識產權，可全部國產化、定制化。
美錦能源還間接參股膜電極生產商鴻基創(chuàng)能。鴻基創(chuàng)能是國內為數不多的膜電極生產商，是國內首家實現質子交換膜燃料電池膜電極大規(guī)模產業(yè)化的企業(yè)。
在產業(yè)鏈下游，美錦能源控股飛馳汽車，其燃料電池客車市占率全國第一。2018年公司生產新能源車410輛，銷售360輛，其中，銷售燃料電池客車111輛，客車市占率43%，列全國第一；銷售物流車70輛，合計181輛氫燃料電池車，成為國內第二大氫燃料電池整車企業(yè)，全燃料電池汽車市場市占率23%。
美錦能源加碼氫能，其實是整個氫能源產業(yè)崛起的一個縮影，在純電動汽車補貼退坡的背景下，不少車企同樣在積極布局氫燃料電池產業(yè)。
純電動汽車在中國經歷了爆發(fā)式增長后，今年隨著補貼退坡，市場逐漸回歸理性。相對應的，氫燃料電池則開始嶄露頭角，越來越多機構和汽車廠家開始關注或布局該產業(yè)。
日前，廣汽集團董事長曾慶洪在陪同廣州市四套班子調研廣汽豐田擴能項目時表示，廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運行，而這款“最先進的氫能源汽車”則極有可能是豐田首款氫燃料乘用車MIRAI。
從去年開始，長城汽車加速了氫燃料汽車的相關布局。去年上半年，長城汽車建成了氫能技術中心，并逐步投入運行。8月31日又收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司77.04%股權，并隨后完成100%控股。通過收購上然動力，長城具備了為各種應用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。據官方公布，長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。
上汽集團則是國內最早實現氫燃料電池車商業(yè)運營的車企。上汽氫燃料電池車“商乘并舉”，量產車型涵蓋乘用車榮威950、輕客大通FCV80，及大巴申沃燃料電池客車。
現階段，很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關布局以及量產工作。隨著國際巨頭和國內車企在氫能源方面不斷加碼，燃料電池產業(yè)鏈的日趨成熟，不少企業(yè)已經進行了成熟的商業(yè)化應用。而國家將氫能源納入中國能源戰(zhàn)略，未來乘用車的“氫能源”化也將加速。
氫燃料電池汽車是我國新能源汽車發(fā)展的主要技術路徑之一。氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《中國制造2025》、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被列為要大力發(fā)展的產業(yè)。我國對燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃早在2001年就已經啟動，2001年的“863計劃——電動汽車重大專項”項目，確定了“三縱三橫”戰(zhàn)略，其中“三縱”即包括純電動、混合電動、燃料電池汽車。到2015年，《中國制造2025》規(guī)劃綱要出臺，提出了燃料電池汽車的三步發(fā)展戰(zhàn)略，最終在2020年，達到生產1000輛燃料電池汽車并進行示范運行的目標。
相關報告指出，氫燃料電池產業(yè)將成為下一個風口。2020年氫燃料電池汽車產量將出現爆發(fā)性增長；2025年燃料電池技術有望實現突破，成本將大幅下降；到2030年，中國氫燃料電池汽車產銷量將達數十萬輛。
上市公司方面，許多公司都已經在氫燃料電池方面有所涉足，具體行業(yè)細分來看，上游制氫領域參與的上市公司有：中國神華、華能集團、華昌化工、嘉化能源、昊華科技等。
中游的儲運加注方面，儲氫相關公司包括：京城股份、富瑞特裝、廈門鎢業(yè)、科力遠、中材科技、安泰科技等；加氫相關公司主要有：富瑞特裝、雪人股份、中國神華、中國石油、中國石化、漢鐘精機、厚普股份、同濟科技、美錦能源、雄韜股份、鴻達興業(yè)、首航節(jié)能等。
下游燃料電池產業(yè)鏈包括電堆、燃料電池系統和燃料電池汽車。其中涉及電堆的上市公司主要是：東岳集團、三愛富、雄韜股份、同濟科技、科恒股份、貴研鉑業(yè)、北方稀土、雪人股份、大洋電機、美錦能源、東方電氣、全柴動力、濰柴動力、英威騰、同濟科技、三環(huán)集團；涉及燃料電池系統的上市公司是：宗申動力、雪人股份、大洋電機、昊志機電、雄韜股份、濰柴動力、大洋電機、上汽集團、全柴動力、中國動力、同濟科技、科力遠、英威騰、康盛股份、美錦能源、英威騰。燃料電池汽車上市公司包括：上汽集團、長城汽車、長安汽車、宇通客車、金龍汽車、福田汽車、東風汽車、中國重汽、美錦能源。
而在二級市場，不少氫燃料電池上市公司表現喜人，全產業(yè)鏈企業(yè)美錦能源年初至今漲幅161%，燃料電池企業(yè)雄韜股份年初至今漲幅118%，上游制氫企業(yè)華昌化工年初至今漲幅98%，上游制氫企業(yè)昊華科技年初至今漲幅84%。
