北京商報訊(記者 肖瑋 關子辰)按照東航物流設定的混改“三步走”策略,目前該公司已經進入最后一步改制上市階段。北京商報記者獲悉,近日東航物流已向中國證監(jiān)會遞交招股書,擬向A股沖刺。此前,東航物流在東航混改“三步走”策略中,已經邁出了股權轉讓、增資擴股這前兩步,但物流行業(yè)競爭越來越激烈,該公司能否保持持續(xù)競爭力還有待觀察。
東航物流招股書顯示,2016-2018年,東航物流的營收分別為58.37億元、75.45億元、107.45億元,凈利潤分別為3.45億元、7.11億元、10.83億元。東航物流此次募集資金共24.06億元,分別用于浦東綜合航空物流中心建設、全網貨站升級改造、備用發(fā)動機購置、信息化升級及研發(fā)平臺建設。值得注意的是,聯(lián)想控股為東航物流第二大股東,本次發(fā)行前持有東航物流20.1%股份,發(fā)行后持有18.09%股份。
作為第一批國企混改試點以及民航領域的第一家混改試點企業(yè),東航集團旗下的東航物流,其混改的一舉一動備受外界關注。北京商報記者了解到,早于2016年底,東方航空(6.130, -0.20, -3.16%)就將其所持有的東航物流100%股權,以24.3億元價格轉讓給控股股東東航集團下屬全資子公司東方航空產業(yè)投資有限公司。2017年6月,東航物流有限公司(東航物流前身)、東航產投、聯(lián)想控股、珠海普東物流、天津睿遠、德邦股份(13.890, -0.48, -3.34%)及綠地投資公司還共同簽訂了《增資協(xié)議》,約定東航物流有限公司新增注冊資本人民幣2.79億元,引入非國有資本進行增資擴股,此舉也被看作是東航集團為東航物流設定混改方案的“第二步”。
目前,東航物流正緊鑼密鼓地推進第三階段改制上市工作,不過,招股書也提到,航空物流行業(yè)為充分競爭行業(yè),市場內各航空物流公司在航線、貨物等資源方面,均展開直接競爭。
2018年,除了東航,包括南航、國航等在內的各大航空公司都將“混改”提上了日程。2018年8月,國航將所持的中國國際貨運航空有限公司51%股權轉讓給中國航空資本控股有限責任公司,不再持有國貨航任何股權;當年10月,南航還成立了南方航空(7.500, -0.27, -3.47%)貨運物流有限公司,試圖進一步分羹航空物流市場。
談及航空物流市場發(fā)展,中國物流學會特約研究員楊達卿在接受北京商報記者采訪時表示,東航物流等航空物流企業(yè),在一定程度上不像順豐、郵政航空有全流程物流服務體系,貨源抓取上缺乏前端抓手,存在貨值優(yōu)選和集貨能力的問題,因此,像一些大包裹快遞、冷鏈等高附加值業(yè)務方面導流比較有限。此外,由于我國民用機場又呈現(xiàn)東部多、西部少的情況,各家航空公司在航線布局上又各有側重,因此航空物流企業(yè)就沒法做到雙向對流,航空物流的利用率也會打折扣。亦有業(yè)內人士表示,東航物流混改后引入非國有資本,加上近年來業(yè)績持續(xù)向好,也給予了市場想象空間。上市后該企業(yè)是否會成為業(yè)界的一匹“黑馬”,還需時間來給出答案。
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