8月26日下午,在中國(guó)新聞社國(guó)是論壇與能源基金會(huì)舉辦的“能源中國(guó)—雙碳目標(biāo)下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的挑戰(zhàn)和機(jī)遇”專題研討會(huì)上,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉指出,目前,國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的滲透率達(dá)到了10%,根據(jù)工信部此前的規(guī)劃,2025年這一滲透率能達(dá)到20%,不過(guò)隨著“雙碳”目標(biāo)的提出,汽車電動(dòng)化明顯提速,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,到2025年中國(guó)汽車的新能源化滲透率有可能會(huì)達(dá)到25%到27%,或是接近30%,超過(guò)既定的規(guī)劃目標(biāo),碳中和的時(shí)間也可能會(huì)提前。
研討會(huì)上,張永偉指出,用電動(dòng)車盡快替代燃油車正在成為全球共識(shí),但在時(shí)間表和滲透率比例上,各國(guó)情況不同。美國(guó)拜登政府提出了一個(gè)2030年電動(dòng)車50%滲透率的目標(biāo),而不少歐洲國(guó)家比較激進(jìn),特別是挪威等北歐國(guó)家,提出了2025年全面禁售燃油車的目標(biāo)。
他介紹,雖然中國(guó)是全世界新能源汽車產(chǎn)量和銷量最大的國(guó)家,但中國(guó)現(xiàn)在的電動(dòng)車滲透率還比較低。2021年1到7月份,中國(guó)一共賣了1500萬(wàn)輛車,電動(dòng)汽車大概是147萬(wàn)輛,全年大概是280到300萬(wàn)輛的規(guī)模,中國(guó)目前的滲透率大概是10%。
他指出,根據(jù)工信部等部門此前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。不過(guò)隨著“雙碳”目標(biāo)的提出,汽車電動(dòng)化明顯提速,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,到2025年,中國(guó)汽車的新能源化滲透率有可能會(huì)達(dá)到25%到27%,或是接近30%,超過(guò)既定的規(guī)劃目標(biāo),碳中和的時(shí)間也可能會(huì)提前。
張永偉預(yù)計(jì),中國(guó)汽車行業(yè)有可能在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,但中國(guó)的汽車保有量仍在保持著快速的增長(zhǎng),2040年,預(yù)計(jì)中國(guó)汽車保有量會(huì)比現(xiàn)在翻一番還多,達(dá)到5億輛的規(guī)模,這對(duì)汽車行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提出了更迫切的要求。
在他看來(lái),汽車行業(yè)減碳最大的困惑在于,汽車行業(yè)涉及到鏈條比較長(zhǎng),如何定義汽車應(yīng)該承擔(dān)的碳減排責(zé)任并沒(méi)有共識(shí)。
他指出,汽車行業(yè)自己減碳主要是在制造端,主要是兩個(gè)主體,一個(gè)整車,一個(gè)零部件,目前中國(guó)企業(yè)大都是分開(kāi)工作的,整車廠只關(guān)心自己在生產(chǎn)環(huán)節(jié),還沒(méi)有涉足到它的供應(yīng)鏈,但歐洲現(xiàn)在已經(jīng)要求整車廠承擔(dān)起供應(yīng)鏈減碳的責(zé)任,整車廠所采購(gòu)的零部件必須有減碳甚至零碳的要求,而整車制造和供應(yīng)鏈同步減碳,正在成為一個(gè)全球趨勢(shì)。
此外,他認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)將汽車與交通、能源兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同起來(lái)進(jìn)行耦合式減碳,但這也是減碳領(lǐng)域一個(gè)重大挑戰(zhàn)。
首先,頂層設(shè)計(jì)方面缺乏協(xié)同機(jī)制,交通、能源、汽車有各自的減碳規(guī)劃,導(dǎo)致協(xié)同與否在規(guī)劃層面上出現(xiàn)沖突。
其次,機(jī)制不協(xié)同,各自有一套實(shí)施的體系,導(dǎo)致電動(dòng)汽車和可再生能源僅停留在理論和示范階段的協(xié)同。
最后,政策法規(guī)不協(xié)同,比如能源現(xiàn)在很快就可以使用碳排放政策,但汽車還未進(jìn)入碳交易機(jī)制中,無(wú)法享受減碳政策。
文章來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道