中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布最新一期“汽車消費指數(shù)”。數(shù)據(jù)顯示,7月我國汽車消費指數(shù)為59.6,較上月有所上升,但與今年前幾個月相比出現(xiàn)下降。中國汽車流通協(xié)會表示,隨著芯片問題得到緩解,廠家產(chǎn)能逐漸恢復(fù),各品牌主流車型的供給開始恢復(fù),之前壓抑的市場需求將會逐漸得到釋放,預(yù)計8月汽車銷量有所增長,銷量較7月上升。
經(jīng)銷商將進(jìn)入被動補庫存階段
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示,7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.3%,同比減少10.4個百分點,環(huán)比減少3.8百分點,庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示,7月作為傳統(tǒng)淡季,再加上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵,整體市場需求放緩,銷量下滑。7月中下旬,廣東、南京等地疫情復(fù)發(fā),河南地區(qū)汛情、江浙滬地區(qū)遭受臺風(fēng)登陸,均對汽車市場造成一定影響。再加上芯片短缺造成供給受限,部分廠家延長高溫假,走量車型短缺及折扣回收明顯,經(jīng)營利潤有所下降。目前,經(jīng)銷商整體庫存水平處于低位,補庫存動力較強(qiáng)。但對于自主品牌,整體庫存壓力仍在,部分廠家壓庫存力度不減。
中國汽車流通協(xié)會指出,隨著廣東、南京等地疫情得到有效控制,以及芯片供應(yīng)短缺逐步緩解,廠家將加快生產(chǎn)節(jié)奏,市場需求不足的矛盾將凸顯,預(yù)計8月經(jīng)銷商將進(jìn)入被動補庫存階段。
預(yù)計8月汽車銷量有所增長
從產(chǎn)銷端看,疫情對國內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)的影響相對較弱。各大廠商進(jìn)銷節(jié)奏仍受芯片的影響,國外受疫情影響依舊嚴(yán)重,進(jìn)口車供貨緊缺。從市場價格指數(shù)走勢看,豪華車市場的折扣繼續(xù)減少,整體消費市場環(huán)境穩(wěn)定,芯片短缺產(chǎn)生的資源供應(yīng)問題仍然影響多數(shù)廠家,部分車型持續(xù)收價。從價格指數(shù)來看,整體豪華市場價格指數(shù)環(huán)比增長0.2%。
從消費指數(shù)來看,7月汽車消費指數(shù)為59.6。隨著芯片問題得到緩解,廠家產(chǎn)能逐漸恢復(fù),各品牌主流車型的供給開始恢復(fù),之前壓抑的市場需求將會逐漸得到釋放,預(yù)計8月汽車銷量有所增長,銷量較7月上升。
值得關(guān)注的是,近期,商務(wù)部提出將全鏈條著眼促進(jìn)汽車消費,調(diào)整優(yōu)化汽車管理政策,深化汽車流通領(lǐng)域“放管服”改革,完善汽車流通領(lǐng)域相關(guān)管理制度等,有助于下半年汽車消費增長。
盈利面并未出現(xiàn)大幅提升
7月28日,中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告顯示,從盈利情況上看,上半年經(jīng)銷商虧損面下降至30.4%,但盈利面并未出現(xiàn)較大幅度提升,反而減少5.8個百分點至33.6%。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為,一是由于芯片短缺導(dǎo)致供給不足;二是疫情后的刺激政策,部分消費需求提前透支,對二季度銷售和經(jīng)銷盈利帶來一定影響。
其中,豪華&進(jìn)口品牌整體盈利情況較好,超過六成的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利,而合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比在20%左右。
經(jīng)銷商利潤結(jié)構(gòu)中,上半年,新車銷售和售后服務(wù)利潤占比提升明顯。有效的疫情防控使得消費者恢復(fù)到正常的出行狀態(tài),售后回廠量開始回升,售后產(chǎn)值提升明顯。
從盈利結(jié)構(gòu)來看,售后利潤占盈利的一半以上,金融保險的貢獻(xiàn)減少了近10個百分點;新車的利潤貢獻(xiàn)略有提升,從4.2%上升到9.2%。不過,價格倒掛現(xiàn)象依然存在,與去年同期相比,新車毛利率下降,但二手車毛利率從上年同期的5.1%增長到6.7%。
中國汽車流通協(xié)會預(yù)計,隨著二手車限遷的進(jìn)一步解除和稅改政策的落地,下半年經(jīng)銷商二手車或繼續(xù)維持較高的毛利率。對于2021年全年,80%經(jīng)銷商對2021年汽車市場持樂觀態(tài)度,預(yù)計全年銷量實現(xiàn)同比正增長。
文章來源:中證網(wǎng)