日前，海南電網(wǎng)通過(guò)共享模式，與蔚來(lái)汽車合作共建換電站――?？陂L(zhǎng)濱路蔚來(lái)換電站。未來(lái)，雙方將在充換電站場(chǎng)站共建、電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)、清潔能源消納等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，共同推進(jìn)構(gòu)建海南新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施“一張網(wǎng)”運(yùn)營(yíng)模式。

　　按照《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，2030年起將全面禁售燃油汽車。這意味著未來(lái)10年，電動(dòng)汽車在海南將是一個(gè)巨大的增量市場(chǎng)。電動(dòng)汽車和充電樁的高密度規(guī)?；哆\(yùn)，對(duì)于電網(wǎng)尤其是配電網(wǎng)的影響不可小覷。“利用得好，將為電力系統(tǒng)增加大量靈活可控資源；利用不好，對(duì)電網(wǎng)也可能形成巨大沖擊。”業(yè)內(nèi)人士稱。

　　作為清潔能源示范島，海南能否在車網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域摸索出先行經(jīng)驗(yàn)？

　　更考驗(yàn)電網(wǎng)的靈活調(diào)配能力

　　數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，海南全省水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電等清潔能源上網(wǎng)電量11.42億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)42.48%，實(shí)現(xiàn)清潔能源全部消納。

　　相對(duì)于風(fēng)電場(chǎng)和光伏電站來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是體量更小、更為碎片化的能源單元。在車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)的場(chǎng)景下，更加考驗(yàn)電網(wǎng)的接納和靈活調(diào)配能力。

　　近日，記者在海南采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)囟鄶?shù)滴滴快車開(kāi)始使用新能源鋰電汽車。多位司機(jī)向記者表示，目前雖然市區(qū)的充電樁不是特別多，但在高速公路沿途以及鄉(xiāng)村，充電樁的分布比較密集，充電便捷。

　　一位海南充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，海南電網(wǎng)與新能源車企聯(lián)手，不僅讓新能源汽車下鄉(xiāng)，同時(shí)讓新能源充電樁下鄉(xiāng)。政府主管部門也著力破解充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中存在的各種難題，積極促進(jìn)充電樁市場(chǎng)發(fā)展。

　　對(duì)此，海南電網(wǎng)公司新興業(yè)務(wù)部張璐璐表示，海南電網(wǎng)將充分發(fā)揮電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)雙主體優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)充電樁布點(diǎn)工作，年度投資建設(shè)充電終端超過(guò)1000個(gè)，持續(xù)優(yōu)化和完善全島充電網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)確保年底公司充電樁可用率提升至90%，充電量同比增長(zhǎng)50%。

　　對(duì)配電網(wǎng)的挑戰(zhàn)尤其明顯

　　根據(jù)國(guó)網(wǎng)能源研究院的報(bào)告，電動(dòng)汽車的聚集性充電可能會(huì)導(dǎo)致局部地區(qū)的負(fù)荷緊張，電動(dòng)汽車充電時(shí)間的疊加或電力負(fù)荷高峰時(shí)段的充電行為將會(huì)加重配電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

　　“一方面，由于已有的公共配電網(wǎng)和用戶側(cè)配電設(shè)施在建設(shè)時(shí)沒(méi)有考慮電動(dòng)汽車充電需求，電動(dòng)汽車的發(fā)展使得部分地區(qū)的局部配電網(wǎng)產(chǎn)生了增容改造的需求。”國(guó)網(wǎng)能源研究院相關(guān)人士介紹說(shuō)，“另一方面，電動(dòng)汽車充電設(shè)施這一類大功率、非線性負(fù)荷的設(shè)備布局分散，會(huì)產(chǎn)生很高的諧波電流和沖擊電壓，并存在用戶私拉電線和飛線充電等問(wèn)題，給電網(wǎng)公司配電側(cè)管理帶來(lái)了較大挑戰(zhàn)。”

　　頭豹研究院分析師周煒俊對(duì)記者表示，當(dāng)電動(dòng)汽車進(jìn)行集中式充電時(shí)，由于電量分配的限制性，電網(wǎng)負(fù)荷增加，電壓偏差增大，使電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)損耗不斷加大，導(dǎo)致輸電效率和供電質(zhì)量降低。另外，在大量電動(dòng)汽車進(jìn)行無(wú)序充電時(shí)，日負(fù)荷曲線的用電高峰將發(fā)生變化，傳統(tǒng)模式的負(fù)荷曲線預(yù)測(cè)誤差將會(huì)變大，對(duì)電網(wǎng)的電力調(diào)度和運(yùn)營(yíng)都將產(chǎn)生巨大影響。

　　“在面對(duì)用電負(fù)荷增加時(shí)，電網(wǎng)應(yīng)首先引導(dǎo)充電樁用戶協(xié)調(diào)充電，避免在用電高峰時(shí)進(jìn)行充電。其次，可通過(guò)發(fā)展V2G技術(shù)提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性和靈活性，同時(shí)避免資源浪費(fèi)。”周煒俊解釋稱，“V2G是指利用大量電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能載體，當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高時(shí)，電動(dòng)汽車能反向向電網(wǎng)饋電。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷較低時(shí)，電動(dòng)汽車通過(guò)有序充電，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的雙向充放電。”

　　可與新能源儲(chǔ)能形成協(xié)同

　　截至目前，海南省清潔能源裝機(jī)占比提升至68.9%(含抽蓄、氣電)，其中氣電、核電、光伏占比分別為16.8%、14.6%、14.3%。隨著“十四五”期間氣電及新能源大量并網(wǎng)，海南清潔能源裝機(jī)還將進(jìn)一步提升。

　　根據(jù)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，海南省將累計(jì)建設(shè)充電樁33.7萬(wàn)個(gè)；到2030年，海南省將累計(jì)建設(shè)充電樁94萬(wàn)個(gè)。

　　一邊是新能源裝機(jī)不斷提升，另一邊是電動(dòng)汽車增長(zhǎng)逐步放量。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，如果措施得當(dāng)，電動(dòng)汽車的巨大增量將有利于促進(jìn)清潔能源更大程度的消納，使得二者相得益彰。

　　在上述人士看來(lái)，“車-樁-網(wǎng)”互動(dòng)可以顯著降低對(duì)電網(wǎng)最大負(fù)荷的影響，促進(jìn)需求側(cè)資源的協(xié)調(diào)運(yùn)行，在最大程度消納新能源的同時(shí)并降低配電網(wǎng)建設(shè)改造成本。

　　頭豹研究院分析師彭昕認(rèn)為，要解決電源和負(fù)荷充裕的問(wèn)題，電網(wǎng)可以從兩方面入手：一方面是從供電側(cè)出發(fā)，提前尋求新的供電來(lái)源，同時(shí)對(duì)電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)、增容改造；另一方面是從輸電側(cè)出發(fā)，電動(dòng)車的無(wú)序充電將會(huì)增加全網(wǎng)用電的峰值負(fù)荷，同時(shí)會(huì)造成輸電阻塞、送電能力不足、輸送功率增大的問(wèn)題。因此，電網(wǎng)需在推廣充電樁建設(shè)時(shí)并行推廣有序充電，通過(guò)實(shí)施彈性電動(dòng)車充電電價(jià)培養(yǎng)車主錯(cuò)峰充電意識(shí)，同時(shí)在公用充電樁進(jìn)行有序充電試點(diǎn)并逐步推廣。

　　“未來(lái)，分布式可再生能源、電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能三者是相互協(xié)調(diào)的業(yè)態(tài)。其中，電動(dòng)汽車可能會(huì)成為正面或負(fù)面的影響因素，如何利用電動(dòng)汽車有序充電對(duì)于配電網(wǎng)的正效應(yīng)，需要三者之間更科學(xué)地整合。”國(guó)家發(fā)改委一位研究人士稱。

（文章來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)）