原標(biāo)題：乘聯(lián)會：5月乘用車市場零售環(huán)比回暖明顯 達到去年同期水平

　　乘聯(lián)會表示，5月全月的主力廠家零售總體達到日均4.9萬輛，同比增速0%，同比表現(xiàn)相對平穩(wěn)。5月全月較4月的零售總體增長12%，增長較強。

　　1.5月乘用車市場零售環(huán)比回暖明顯

　　5月第一周(1-10日)的乘用車市場零售表現(xiàn)不強，第一周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。從環(huán)比口徑看，5月第一周的環(huán)比增長12%，走勢仍是回暖的態(tài)勢。今年5月的第一周零售走勢平穩(wěn)，相對前期每月第一周同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。

　　5月第二周(11-17日)的乘用車市場零售表現(xiàn)改善，第二周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%。5月第二周的環(huán)比4月第二周增長18%。

　　5月第三周(18-24日)的乘用車市場零售走勢放緩。第三周日均零售4.1萬輛，同比增速下降5%。5月第三周的環(huán)比4月同期下降9%。

　　總體看，5月一至三周的主力廠家零售總體達到日均3.7萬臺，同比增速下降5%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。5月前三周較4月同期的零售總體增長6%，增長較強。

　　今年的4-5月零售呈現(xiàn)以五一節(jié)為中心的零售較強特征，隨后的5月下旬逐步降溫。今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實際是很好的促進。近期各地政府努力開展促銷費活動，社會的消費心態(tài)改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現(xiàn)較好。

　　去年五月的國五車型甩庫存的行動力度特別大，對拉動消費的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態(tài)不能太樂觀的。

　　綜合看，汽車等前期被抑制凍結(jié)的耐用消費品銷售明顯回升。“五一”消費市場從疫情沖擊中快速復(fù)蘇，體現(xiàn)了我國超大規(guī)模的市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力。

　　2.5月乘用車市場批發(fā)逐步回暖

　　5月第一周(1-10日)的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。

　　5月第二周(11-17日)的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長16%。而且5月第二周廠家銷量環(huán)比4月第二周增長5%，車市產(chǎn)銷進一步恢復(fù)到正常水平。

　　5月第三周(18-24日)的經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第三周日均廠家銷量4.9萬輛，同比增速增長25%。而且5月第三周廠家銷量環(huán)比4月第三周增長4%，5月車市產(chǎn)銷進一步恢復(fù)到正常水平。

　　由于去年5月初國六實施的消息已經(jīng)對社會造成影響，恐慌心態(tài)較強，因此經(jīng)銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發(fā)較好也是去年低基數(shù)的因素影響。同時隨著零售回暖，對應(yīng)當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會拉動銷量提升。

　　按照乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的趨勢，今年5月開始是渠道加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前三周經(jīng)銷商進貨是比較克制的走勢，今年5月前三周的進貨表現(xiàn)更好一些。但最后一周的負增長壓力較大，這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結(jié)果。