“(我們和戴姆勒就交叉持股)早就簽了協(xié)議了，還用了6年時間來完成。至于為什么，若干年之后我可以告訴你”。7月29日，北汽集團董事長徐和誼首次就入股戴姆勒進行公開回應，強調稱目前這種互相持股的關系，不是后來由于形勢變化來的，而是多年前就定下的。

7月23日，北汽出資25億歐元(約人民幣192億元)，獲得了戴姆勒5%的股份，包含2.48%的直接持股以及額外等同于2.52%股份投票權，北汽正式成為戴姆勒第三大股東。由于這一入股計劃早在6年前雙方簽署的“北戴合”協(xié)議中早就達成，因此也成為國內汽車業(yè)流程“走”的最長的一次股權交易。

“我們確實做了好多時間的準備，都是嚴格按照都是按照國外國內的法規(guī)，嚴格的來，一點都不能亂”。徐和誼表示，因為北汽是國企，而且是國有100%控股的企業(yè)，操作這樣的事情缺乏經驗，所以格外小心謹慎。“按照多年前我們簽的協(xié)議，他們先持股我們，因為這個比較好操作、比較快，我們慢一點，沒有關系，心急吃不了熱豆腐。”

2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的一攬子戰(zhàn)略合作，并約定，在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。徐和誼在2015年也曾表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協(xié)議后就已啟動，但由于德國相關法規(guī)的嚴謹與繁復，因此之前兩年一直在走相關的審批流程。徐和誼當時表示已進入最后階段，并預計在2015年年底前出最終結果。

但在最后階段發(fā)生了什么導致該項目陷入長達三年的中止期，外界至今不得而知。而有證券界人士分析認為，具有國資背景的北汽，在此次投資上及金額較大，且為境外投資，所以在前兩年收緊境外投資的環(huán)境中，并不容易獲批。而2018年年初吉利通過二級市場購買搶先成為戴姆勒第一大單一股東，被認為側面刺激了北汽加快入股戴姆勒的操作進程。

徐和誼還從側面對股比變化放開的事情進行了回應，其表示股比開放是早晚的事情。但“管你開放不開放，不影響我們(北汽和戴姆勒)的合作”。在2018年汽車合資股比放開之后，寶馬第一個改變了在華合資公司的股比，而奔馳被認為是有可能改變股比的熱門企業(yè)。而自去年年底也曾傳出過戴姆勒意欲對北京奔馳增持股權至65%的消息。

“我覺得，這次北汽入股戴姆勒最大的意義在于，形成了‘你中有我，我中有你’的局面。不是制造環(huán)節(jié)上的誰大誰小，誰的股比多，誰的股比少，我們早把這個過程放下了，而是真正在資本層面雙方緊密的聯(lián)手”。在徐和誼看來。汽車合資股比的放開，帶來的變化只是涉及的制造層面，這是“最低級”的狀態(tài)。而事實上，按照當年的“北戴合”協(xié)議，北汽與戴姆勒的合資架構確實已經與已經完成外資增資擴股的華晨寶馬有所不同。

目前，北京奔馳汽車有限公司只是一個制造層面的合資公司，該公司由北汽股份控股，占51%，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司占股38.66%，戴姆勒股份公司占股10.33%。北汽與戴姆勒的另一個合資公司——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司負責北京奔馳的銷售業(yè)務，股比為戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司51%，北汽股份占股49%。

除了制造和銷售擁有雙方分別控股的合資公司外，目前雙方也已形成了互為第三大股東的資本關聯(lián)格局。同時，戴姆勒還是北汽新能源的股東。徐和誼認為，這種資本層面的互融關系的形成，已經超越了合資制造層面股比調節(jié)的重要性。

“北汽和戴姆勒交叉持股的模式是車企應對中國股比開放的一個很好對策，不要只把眼光放在制造上，要跳出來，汽車產業(yè)是這么大一個產業(yè)，”徐和誼認為，在交叉持股之后，北汽和戴姆勒雙方已經建立穩(wěn)固的構架，“戴姆勒是要中國的市場，我們兩家各有所得”。

作為入股后的新動作，徐和誼同時透露，目前與戴姆勒正在整車以外的板塊進行接觸，正在擴大雙方合作的領域。“下一步，我們在新能源領域，也會有深度的合作。我們還有其他的合作。”他表示，在日前成立的北汽新能源汽車試驗中心中，就包括一個北汽和戴姆勒合建的實驗室，主要圍繞電池。“我們雙方會走下去，形成一個長久的、良性的大框架，并且盤子會越做越大，而不是一個簡單的(股比)調整”，徐和誼稱。