從南車北車,到神華與國電…每一次巨頭合并,都帶來無限想像空間,這一次,南北船的機會終于來了!
歷史性時刻!8家上市公司集體公告,坐實南北船啟動戰(zhàn)略性重組!
南北船合并終于要成事實!7月1日晚間,中國重工(601989)、中國海防(600764)、久之洋(300516)、中國動力(600482)、中國應(yīng)急(300527)、中船防務(wù)(600685)、中船科技(600072)、中國船舶(600150)等8家上市公司均發(fā)布公告,公司7月1日接實際控制人通知,中船重工正與中國船舶工業(yè)集團有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組,有關(guān)方案尚未確定,方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。
今年5月份,中船重工就召開整合重組工作推進會,稱將從近期和長遠發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。今年二季度以來,南北船體系資本運作的節(jié)奏明顯加快。
自6月份以來,上述8家上市公司幾乎全部上漲,僅中國應(yīng)急出現(xiàn)小幅下跌。截至7月1日,8家上市公司總市值為2501.66億元,而在一個月前(6月1日)8家合計市值為2290.22億元,即一個月時間,8公司市值飆升211.45億元。
作為國企混改的重要進展,南北船合并必將影響資本市場,南北船概念股今日走勢如何?南北船合并又會為中國船舶業(yè)發(fā)展帶來什么深遠影響?
關(guān)于南北船合并的討論,從南北車合并為中國中車之后,就不斷出現(xiàn)。2016年9月,國資委主任肖亞慶談起南北船是否會合并時說,“任何情況都可能發(fā)生。”
今年兩會期間,肖亞慶在談到優(yōu)化國有資本布局時提到,要積極穩(wěn)妥地推進裝備制造、造船領(lǐng)域的戰(zhàn)略性重組,持續(xù)推動海工設(shè)備等領(lǐng)域的專業(yè)化整合,不斷提高資源的配置效率。坊間對此解讀為:沉寂一段時間的南北船合并猜測或許成真!
據(jù)媒體報道, 5月13日,中船重工在集團總部召開整合重組工作推進會,中船重工組副書記、總經(jīng)理吳永杰出席會議并講話。
吳永杰指出,此次會議是落實中央巡視工作要求及集團公司強建、促提升、立知立改促發(fā)展部署會議的具體舉措,是集團公司組抓改革落實、加快推進整合重組工作取得更多實效的重要舉措。要充分發(fā)揮委的領(lǐng)導(dǎo)核心和政治核心作用,突出以軍為本的核心理念,統(tǒng)一思想、凝聚共識,從近期和長遠發(fā)展的角度整體推動整合重組工作。
國務(wù)院國資委秘書長彭華崗在4月16日也表示,關(guān)于南北船的合并,由于涉及上市公司,因此“按照有關(guān)規(guī)則,能公布的時候,企業(yè)一定會按照有關(guān)規(guī)則和要求公布”。
2019年二季度以來,南北船體系資本運作的節(jié)奏明顯加快。一方面,南船通過資產(chǎn)置換和重組的方式重整了旗下兩個上市公司的資產(chǎn),將船用動力業(yè)務(wù)歸集到中船防務(wù),同時把造船資產(chǎn)歸集到中國船舶;另一方面,北船體系內(nèi),中國重工將青島軌道注入上市公司,吸納新的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),同時通過破產(chǎn)清算,出清旗下不良資產(chǎn)。
其實,早在2016年開始,中國重工就不斷推進資本運作。比如,當(dāng)年2月份,中國重工把陜柴重工、重慶齒輪箱轉(zhuǎn)讓給中船重工;2017年10月,中國重工計劃定增募資220億左右,購買大船重工42.99%的股權(quán)和武船重工36.15%的股權(quán);去年12月,中國重工又將旗下的青島武船等股權(quán)賣給中船重工,卸下海工業(yè)務(wù)資產(chǎn)。
國資委研究中心有研究員此前對媒體表示,之所以要推動船舶、化工等領(lǐng)域戰(zhàn)略性重組,以及海工裝備、電力等領(lǐng)域?qū)I(yè)化整合,主要是因為這些行業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重、產(chǎn)業(yè)集中度低、自主創(chuàng)新能力不強、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進區(qū)域資源整合,有利于減少同質(zhì)化競爭。僅從海工裝備角度來說,推進其整合主要是針對多個央企海工裝備產(chǎn)業(yè)面臨的經(jīng)營困難問題,達到幫助其脫困的目的。
說“兩船”為兄弟單位一點不為過。中船集團與中船重工均成立于1999年7月1日,由原第六機械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來的中國船舶工業(yè)總公司分拆成立,是目前我國造船行業(yè)兩大國企。
早在1963年9月,國務(wù)院決定將船舶工業(yè)從三機部分出來成立第六機械工業(yè)部。1982年5月,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),在六機部135個企事業(yè)單位和交通部15個企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建成立中國船舶工業(yè)總公司。
而在國企改革背景下,1999年7月,中國船舶工業(yè)總公司一分為二,成立中國船舶工業(yè)集團公司(俗稱南船)和中國船舶重工集團公司(俗稱北船)。時逢新一輪國企改革和央企整合的大潮,南北船再次迎來“合體”消息。
在分家之后,二十年的發(fā)展中,兩家公司均已成為行業(yè)“巨無霸”,資產(chǎn)規(guī)模超過千億,成為行業(yè)龍頭。
中船集團:組建于1999年7月1日,是在原中國船舶工業(yè)總公司所屬部門企事業(yè)單位基礎(chǔ)上組建的中央直屬特大型國有企業(yè),是國家授權(quán)投資機構(gòu),由中央直接管理,在世界500強中名列第364位。
中船集團是中國船舶工業(yè)的主要力量,旗下聚集了一批中國最具實力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設(shè)計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿(mào)公司,共有約60家獨資和持股企事業(yè)單位,產(chǎn)品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船(LNG船)、海洋工程裝備等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)。
截至2017年底,中船集團擁有40余家二級單位,分布在北京、上海、廣東、江蘇、江西、安徽、廣西、香港等地,擁有中國船舶工業(yè)股份有限公司、中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。中船集團在中國香港及美國、俄羅斯、泰國等8個國家和地區(qū)設(shè)有駐外機構(gòu)。
中船重工:成立于1999年7月1日,是由原中國船舶工業(yè)總公司部分企事業(yè)單位重組成立的特大型國有企業(yè),是國家授權(quán)投資的機構(gòu)和資產(chǎn)經(jīng)營主體,主要從事海洋裝備產(chǎn)業(yè)、動力與機電裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)。
截至2018年,中船重工已連續(xù)7年入選世界500強企業(yè),排名第245位,位居全球船舶企業(yè)首位。擁有上市平臺公司5家,境外機構(gòu)18家,二級成員單位95家,其中二級企業(yè)66家,科研院所29家,總資產(chǎn)5002億元,員工17萬人。
中船重工擁有較強的大型成套設(shè)備和高科技產(chǎn)業(yè)的開發(fā)制造能力,自主開發(fā)生產(chǎn)了上百種非船舶產(chǎn)品,研制的“蛟龍?zhí)?rdquo;深海載人潛水器成功下潛7062米,刷新了世界同類作業(yè)型載人潛水器下潛深度紀(jì)錄;承接了三峽升船機、港珠澳大橋等國家一批重點工程,贏得同行業(yè)好評。
中船重工目前擁有11個國家級研發(fā)中心,9個國防科技重點實驗室,12個國家級企業(yè)技術(shù)中心,150多個專業(yè)實驗室,形成了比較完整的海軍武器裝備與軍民融合產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新體系。擁有院士12名,“萬人計劃”人才3名、百千萬人才工程人員29名,連續(xù)四個任期榮獲國務(wù)院國資委科技創(chuàng)新優(yōu)秀企業(yè)。擁有專利13139項、其中發(fā)明專利5981項。
據(jù)研究人士指出,南北兩船的合并可使雙方在研發(fā)、制造和配套方面實現(xiàn)資源互補,同時化解造船業(yè)存在的產(chǎn)能過剩問題,避免內(nèi)耗的產(chǎn)生。
兩船相較,中船集團在制度建設(shè)和市場能力上更加成熟,而中船重工的研發(fā)和配套能力更強,因此合并對雙方未來的發(fā)展都有利。同時,兩船合并有助于發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),提高中國全球競爭力。
基于目前我國推動裝備走出去,打造面向全球的競爭新優(yōu)勢的戰(zhàn)略方向,央企的合并能避免本國企業(yè)間的惡性競標(biāo),加大海外競爭優(yōu)勢,提高產(chǎn)品的海外占有率。
研究機構(gòu)怎么看待南北船合并?
太平洋證券指出,南北船合并利好國內(nèi)民船、軍船兩領(lǐng)域發(fā)展。一方面,民船是國際市場,目前,全球民用船舶需求不足,我國在高端船舶方面競爭力仍處于劣勢,南北船互相搶單壓價競爭不利于整體利益,也不利于提高國際競爭力。
太平洋證券認(rèn)為,南北船重組將減少民船領(lǐng)域國內(nèi)不必要的競爭以及重復(fù)建設(shè)問題,促進低端產(chǎn)能去化和技術(shù)進步。而在軍船方面,由于南北船在軍船研制上一直存在密切合作,合并后將更加利于我國海軍裝備實力的提升。
國金證券研報認(rèn)為,南北船資產(chǎn)、業(yè)務(wù)部分重疊且各有側(cè)重,南船側(cè)重船舶制造,北船側(cè)重船舶設(shè)計與配套,若重組成功,軍船業(yè)務(wù)將更好協(xié)同、民船業(yè)務(wù)有望形成合力,突破高技術(shù)船型與共拓海外市場。