原標(biāo)題：淘汰內(nèi)燃機汽車電動化或?qū)毡?0萬人下崗

　　據(jù)外媒報道，在控制氣候變化和利用技術(shù)重塑商業(yè)方面，電動汽車都是一個突破。不過，對于日本和德國這兩個經(jīng)濟成功依賴于燃油汽車的國家來說，淘汰內(nèi)燃機汽車將會帶來嚴(yán)重裁員。

　　日本希望2035年后所有新車都將是電動汽車，但是鑒于汽油汽車占日本汽車供應(yīng)量的60%，所以這是一個艱巨的目標(biāo)。除了汽油車之外，混動車占據(jù)逾30%的份額，純電動車、插電式混動車和燃料電池汽車加起來僅占1%。

　　日本16%的二氧化碳排放量來自汽車，因此，在汽車領(lǐng)域減排是非常重要的。日本削減碳排放的高速公路路線圖顯示：“未來10年中，我們將大力推廣電動車。”普及電動車需要更多技術(shù)進步，例如到2030年，電池價格將從現(xiàn)在的150$/kwh降至100$/kwh或更低。

　　現(xiàn)在，全球都在淘汰燃油汽車，荷蘭和英國等許多國際市場都計劃在2030年前完全禁售內(nèi)燃機汽車，進而激發(fā)了研發(fā)電動車應(yīng)用科學(xué)的全球競爭。電動汽車革命使美國汽車制造商特斯拉的市值超過了豐田，同時，寧德時代等中國企業(yè)也在電動車電池領(lǐng)域領(lǐng)先。

　　本田汽車一位高管表示，在全球競爭對手都爭相加入電動車競賽的時候，“日本絕不能袖手旁觀”。五十鈴汽車高管表示，這種恐慌感已經(jīng)擴展到了商用車和微型車(這兩個領(lǐng)域是很難產(chǎn)生影響的)，“我們不會再落后了”。

　　然而，以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車為前提的工業(yè)建設(shè)一直是日本經(jīng)濟體系背后的驅(qū)動力，僅其能源現(xiàn)狀就會使轉(zhuǎn)型變得困難。豐田總裁、兼日本汽車制造商協(xié)會主席豐田章男(Akio Toyoda)表示：“我認(rèn)為，在沒有突破性技術(shù)創(chuàng)新的情況下，2030年不可能實現(xiàn)目標(biāo)。我們的全球競爭力可能會面臨風(fēng)險，直到整個供應(yīng)鏈試圖做出改變。”

　　2020年1月，一德國政府機構(gòu)發(fā)布了其認(rèn)為的最糟糕事態(tài)，到2030年，汽車電氣化將導(dǎo)致德國汽車相關(guān)行業(yè)減少約410,000個職位，這大約是目前約800,000個職位的一半。

　　在日本，91萬人在汽車行業(yè)工作，69萬人在零部件相關(guān)領(lǐng)域工作。汽油汽車擁有約3萬個零部件，然而，電動車僅擁有其一半的零部件。一位合并與收購專家表示：“越來越多的中小型發(fā)動機零部件企業(yè)咨詢?nèi)绾未龠M公司發(fā)展。”

　　日本發(fā)動機制造商電產(chǎn)株式會社(Nidec)的總裁Shigenobu Nagamori預(yù)測，到2030年，一旦電動車占領(lǐng)一半市場，一輛汽車的價值將下降80%。一位分析師計算得出，如果所有汽車都變成純電動車或混合動力汽車，日本將損失20萬個職位。

　　日本正推動蓄電池等下一代技術(shù)的投資，以重塑國家工業(yè)建設(shè)，同時努力在充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。此外，日本可能會為中小型供應(yīng)商適應(yīng)和重塑業(yè)務(wù)提供額外的幫助。日本經(jīng)濟系統(tǒng)部長Hiroshi Kajiyama表示：“我們希望打造一套日本經(jīng)濟系統(tǒng)，經(jīng)濟系統(tǒng)和環(huán)境實現(xiàn)良性循環(huán)。”

（文章來源：蓋世汽車）