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淘汰內(nèi)燃機汽車電動化或?qū)毡?0萬人下崗
來源:蓋世汽車  作者:喬民  發(fā)布時間:2020-12-31 10:34:50

原標(biāo)題:淘汰內(nèi)燃機汽車電動化或?qū)毡?0萬人下崗

 

  據(jù)外媒報道,在控制氣候變化和利用技術(shù)重塑商業(yè)方面,電動汽車都是一個突破。不過,對于日本和德國這兩個經(jīng)濟成功依賴于燃油汽車的國家來說,淘汰內(nèi)燃機汽車將會帶來嚴(yán)重裁員。

  日本希望2035年后所有新車都將是電動汽車,但是鑒于汽油汽車占日本汽車供應(yīng)量的60%,所以這是一個艱巨的目標(biāo)。除了汽油車之外,混動車占據(jù)逾30%的份額,純電動車、插電式混動車和燃料電池汽車加起來僅占1%。

  日本16%的二氧化碳排放量來自汽車,因此,在汽車領(lǐng)域減排是非常重要的。日本削減碳排放的高速公路路線圖顯示:“未來10年中,我們將大力推廣電動車。”普及電動車需要更多技術(shù)進步,例如到2030年,電池價格將從現(xiàn)在的150$/kwh降至100$/kwh或更低。

  現(xiàn)在,全球都在淘汰燃油汽車,荷蘭和英國等許多國際市場都計劃在2030年前完全禁售內(nèi)燃機汽車,進而激發(fā)了研發(fā)電動車應(yīng)用科學(xué)的全球競爭。電動汽車革命使美國汽車制造商特斯拉市值超過了豐田,同時,寧德時代等中國企業(yè)也在電動車電池領(lǐng)域領(lǐng)先。

  本田汽車一位高管表示,在全球競爭對手都爭相加入電動車競賽的時候,“日本絕不能袖手旁觀”。五十鈴汽車高管表示,這種恐慌感已經(jīng)擴展到了商用車和微型車(這兩個領(lǐng)域是很難產(chǎn)生影響的),“我們不會再落后了”。

  然而,以生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車為前提的工業(yè)建設(shè)一直是日本經(jīng)濟體系背后的驅(qū)動力,僅其能源現(xiàn)狀就會使轉(zhuǎn)型變得困難。豐田總裁、兼日本汽車制造商協(xié)會主席豐田章男(Akio Toyoda)表示:“我認(rèn)為,在沒有突破性技術(shù)創(chuàng)新的情況下,2030年不可能實現(xiàn)目標(biāo)。我們的全球競爭力可能會面臨風(fēng)險,直到整個供應(yīng)鏈試圖做出改變。”

  2020年1月,一德國政府機構(gòu)發(fā)布了其認(rèn)為的最糟糕事態(tài),到2030年,汽車電氣化將導(dǎo)致德國汽車相關(guān)行業(yè)減少約410,000個職位,這大約是目前約800,000個職位的一半。

  在日本,91萬人在汽車行業(yè)工作,69萬人在零部件相關(guān)領(lǐng)域工作。汽油汽車擁有約3萬個零部件,然而,電動車僅擁有其一半的零部件。一位合并與收購專家表示:“越來越多的中小型發(fā)動機零部件企業(yè)咨詢?nèi)绾未龠M公司發(fā)展。”

  日本發(fā)動機制造商電產(chǎn)株式會社(Nidec)的總裁Shigenobu Nagamori預(yù)測,到2030年,一旦電動車占領(lǐng)一半市場,一輛汽車的價值將下降80%。一位分析師計算得出,如果所有汽車都變成純電動車或混合動力汽車,日本將損失20萬個職位。

  日本正推動蓄電池等下一代技術(shù)的投資,以重塑國家工業(yè)建設(shè),同時努力在充電基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。此外,日本可能會為中小型供應(yīng)商適應(yīng)和重塑業(yè)務(wù)提供額外的幫助。日本經(jīng)濟系統(tǒng)部長Hiroshi Kajiyama表示:“我們希望打造一套日本經(jīng)濟系統(tǒng),經(jīng)濟系統(tǒng)和環(huán)境實現(xiàn)良性循環(huán)。”

 

(文章來源:蓋世汽車)

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