為了擺脫對亞洲電池制造商的依賴，歐盟正在建設(shè)大型電池工廠和研發(fā)下一代電池，以保持其在動力電池領(lǐng)域的獨立性。不過，在實現(xiàn)這個目標(biāo)之前，歐盟必須先解決原材料短缺的問題。

　　和鋰電池一樣，歐洲用于生產(chǎn)鋰電池的石墨負(fù)極材料主要從亞洲進口，這就意味著歐洲的動力電池投擴產(chǎn)或?qū)⒚媾R負(fù)極材料供應(yīng)短缺的問題。

　　目前只有法國的Carbone Savoie(卡本·薩瓦)和德國的西格里碳素(SGL Carbon)，被認(rèn)為是為數(shù)不多能夠應(yīng)對該挑戰(zhàn)的歐洲公司。

　　日前，Carbone Savoie舉行了一座碳烤爐投產(chǎn)的剪彩儀式，該項目投資1100萬歐元(約合人民幣8463萬元)，可使其碳產(chǎn)能提升一倍，這是制造鋰電池用超純合成石墨的第一步。

　　Carbone Savoie還表示，它已經(jīng)開發(fā)出一種新的生產(chǎn)技術(shù)，該技術(shù)僅將目前生產(chǎn)碳材料所需能源降低一半，并將廢物水平降低了一半。

　　“與中國石墨相比，它將更便宜、更高效，同時消耗更少的能源。最困難的是，我們必須迅速行動。”

　　2019年12月，歐盟委員會已批準(zhǔn)向七個歐盟成員國提供32億歐元(約合人民幣249億元)的援助，以支持歐洲電池技術(shù)研究和創(chuàng)新項目。

　　這七個國家分別為比利時、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典，研究項目旨在支持創(chuàng)新和可持續(xù)的液體電解質(zhì)和固態(tài)電池的開發(fā)，主要關(guān)注領(lǐng)域包括鋰電池原材料的提取和加工、先進化學(xué)材料的創(chuàng)建、電池和模塊設(shè)計、系統(tǒng)集成以及電池回收等。

　　歐盟委員會表示，該項目將有17名直接參與者，包括工業(yè)和汽車巨頭如巴斯夫、優(yōu)美科、寶馬、PSA、歐寶、帥福得、瓦爾塔、西門子、索爾維、曼茲以及瑞典電力運輸實驗室(SEEL)等，計劃于2031年完成。

　　隨后，德法兩國制定了一份超級電池工廠的藍圖，計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項目，總產(chǎn)能約為48GWh。

　　很顯然，歐盟正在斥巨資投建大型電池項目和研究下一代電池企業(yè)，意識在動力電池領(lǐng)域擺脫對亞洲電池制造商的依賴并實現(xiàn)趕超。然而，本土鋰電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的缺失或?qū)⒊蔀闅W盟實現(xiàn)其電池目標(biāo)的重大障礙。

　　在鋰電池材料領(lǐng)域，歐洲有嘉能可、歐亞資源、優(yōu)美科、巴斯夫等大型正極材料相關(guān)企業(yè)，可以滿足中日韓電池企業(yè)以及歐洲本土企業(yè)建廠的原料采購需求。

　　但在負(fù)極、隔膜、電解液以及其它材料領(lǐng)域，歐洲都比較缺乏，從而對歐洲建設(shè)大型電池項目產(chǎn)生阻礙，不利于進一步降低成本和保障原料供應(yīng)穩(wěn)定。

　　值得注意的是，隨著中日韓電池巨頭在歐洲建廠擴產(chǎn)和歐洲本土電池企業(yè)崛起，來自中日韓的鋰電池材料企業(yè)也計劃在歐洲建廠，就近提供配套服務(wù)。