上月底，舊金山一名38歲的Model X司機(jī)在一場(chǎng)車禍中喪生，這已經(jīng)是特斯拉的第二起自動(dòng)輔助駕駛致命車禍。在對(duì)此次車禍?zhǔn)鹿实恼{(diào)查過(guò)程中，特斯拉和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）相互指責(zé)，雙方均稱對(duì)方自行披露了不完整的信息。

每經(jīng)記者 蔡鼎     每經(jīng)編輯 秦勇

據(jù)彭博社和路透社報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周四（4月12日），特斯拉和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）相互指責(zé)，雙方均稱對(duì)方在調(diào)查特斯拉車禍?zhǔn)录r(shí)，自行披露了不完整的信息。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，就在特斯拉和NTSB的爭(zhēng)論升級(jí)前不久，來(lái)自汽車行業(yè)的律師們?cè)谝淮螘?huì)議上聚焦了一個(gè)非常熱門的話題，即近期特斯拉ModelX和Uber自動(dòng)駕駛汽車致死事故。律師們?cè)谠摃?huì)議上表示，最重要的是自動(dòng)駕駛汽車公司要準(zhǔn)確地列出各自自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的限制，以及這些系統(tǒng)在哪些情況下能讓駕駛員脫離方向盤、剎車和在車道上保持行駛。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

特斯拉、NTSB互相指責(zé)對(duì)方信披不完整

據(jù)彭博社報(bào)道，上月底，舊金山一名38歲的Model X司機(jī)在一場(chǎng)車禍中喪生，這已經(jīng)是特斯拉的第二起自動(dòng)輔助駕駛致命車禍,NTSB正在對(duì)此進(jìn)行調(diào)查。NTSB發(fā)布新聞稿稱，特斯拉在NTSB調(diào)查還未結(jié)束就披露了相關(guān)信息，這違反了雙方協(xié)定。特斯拉原本以技術(shù)支持方的身份參與到這一項(xiàng)車禍調(diào)查中來(lái)，但NTSB現(xiàn)在決定將特斯拉撤出這一調(diào)查。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，NTSB主席羅伯特·薩姆沃特（Robert Sumwalt）在周四發(fā)表的一份聲明中表示，“雖然我們理解在NTSB調(diào)查期間各方對(duì)信息的需求，但不完整的信息，加上非同步發(fā)布不會(huì)進(jìn)一步改善交通運(yùn)輸安全，也不會(huì)為公眾利益服務(wù)。”薩姆沃特表示，“不幸的是，特斯拉沒有遵守我們雙方的協(xié)議規(guī)定。”不過(guò)，特斯拉卻回應(yīng)稱，NTSB做了同樣的事。

特斯拉在一份聲明中表示,“NTSB反復(fù)向媒體發(fā)布部分的、不完整的信息，違反了他們自己的規(guī)定，同時(shí)他們?cè)噲D阻止我們披露出所有事實(shí)信息。”特斯拉還在一份聲明中表示，“我們與NTSB的對(duì)話清楚地表明，他們更關(guān)心的是搞個(gè)大新聞，而不是真正地讓自動(dòng)駕駛汽車更安全。”

業(yè)內(nèi)：車商應(yīng)幫助車主更有效理解自動(dòng)駕駛術(shù)語(yǔ)

就在前不久，一場(chǎng)汽車行業(yè)的律師大會(huì)圍繞自動(dòng)駕駛的根本性問題，展開了激烈討論。自動(dòng)駕駛技術(shù)包括防止車輛與行人相撞的系統(tǒng)，當(dāng)車載的相機(jī)、雷達(dá)或其他傳感器探測(cè)到障礙物時(shí)，也會(huì)啟用自動(dòng)剎車系統(tǒng)和音頻、視覺警報(bào)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，巧合的是，這場(chǎng)會(huì)議的舉辦地，距離不久前Uber一輛無(wú)人駕駛汽車測(cè)試致死的事故現(xiàn)場(chǎng)只有幾英里距離。Uber這起事故也加大了整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的壓力。

工程咨詢公司Exponent的 “人類因素”科學(xué)家大衛(wèi)·凱德斯（David Cades）表示，一些特定術(shù)語(yǔ)在描述這些系統(tǒng)時(shí)很重要，因?yàn)槿藗兛赡軙?huì)對(duì)這些術(shù)語(yǔ)產(chǎn)生錯(cuò)誤的理解，并進(jìn)行錯(cuò)誤的操作。

凱德斯稱，汽車制造商們不應(yīng)使用“防撞裝置（collision avoidance system）”這樣的術(shù)語(yǔ)，相反，他敦促制造商使用“碰撞緩解系統(tǒng)（collision mitigation systems）”這樣的術(shù)語(yǔ)。

豐田汽車的管理顧問約翰·格施（John Gersch）和另一名參會(huì)者指出，在會(huì)議上展示的一段視頻中，特斯拉吹噓了其Autopilot的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——“過(guò)度依賴可能會(huì)是所有這些系統(tǒng)中最嚴(yán)重的問題。”

路透社報(bào)道稱，預(yù)計(jì)完全自動(dòng)駕駛的車輛在數(shù)年內(nèi)還不會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。然而，越來(lái)越復(fù)雜的駕駛員輔助功能已經(jīng)陸續(xù)推出，并載有免責(zé)聲明——警告司機(jī)并不能在所有情況下都完全依賴于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。路透社報(bào)道稱，特斯拉在車主手冊(cè)中的確有告訴車主，在激活A(yù)utopilot系統(tǒng)之前，駕駛員必須時(shí)刻將雙手保持在方向盤上。